水中メガネ

この頃の車は優しい温もりを感じるデザインですね。

スバルへOEMして5MT、A/C無し、薄いガラスで
エコラン特化モデルにして、イース RS-RA
みたいなのを出せば売れますかね？(苦笑)

　リアウインドウ越しに子供の顔が並んで見えるのがこの頃の普通の光景でした。今は紅葉マークばかりで子供を乗せてる車を見ることが少ないですね。
　
　軽量、低燃費の車は運動性能にも優れスポーツモデルを派生させやすいというのが一般的なのですが、イースはそういう雰囲気は一切ないですねぇ・・・。

おはようございます(⌒▽⌒)/

懐かしいホンダＺですね。

ああ、そうですよねぇ、そうすればもっと軽く安く作れるのに・・・

今日もコソーリとよろしくお願いします♪

　こんにちは。いい天気ですね。

　スプラッシュとトゥインゴの車内清掃とタイヤ空気圧チェックをしました。

　「低燃費が神」みたいに言いながらなんとなく後ろ向きな感じがしてしまうのがイースの残念なところです。新しい発想が全然ないんです。

今日もコソーリよろしくお願いします。

お邪魔します。

２ドアガラスハッチ‥正に軽量化に最も適した構造ですね！

同じ車種の３ドアと５ドアだと確実に３ドアの方が軽い、その上に構造上ボディー剛性にも優れている気がします。

ましてや、造り別けに妥協せず２ドア専用ボディーとして開発したならば、更に軽量・高剛性かつ低価格な車体が出来たのでは。。。

イースの元となるコンセプトカーは確か２ドア仕様だった様な…

市販化にあたって色んな商業的妥協や付加価値が盛り込まれちゃったのかな!?



おっしゃる通り、確かに中途半端感は否めませんよね…
かつて小型車で燃費の世界記録を、軽でパッケージング技術の極みを達成したそのメーカーがなぜか迷走、、その技術はむしろ独国のNEWコンパクトに引き継がれた!?
…最近、そんな気がしてます。。



ちなみに、車輌重量720kgのリッターカーに乗ってますが、確かにパワステは必要ないですよ！


失礼しましたm(_ _)m

　イースについてはメーカー開発者のポリシーが感じられないんですね。ボディ剛性や操縦安定性、乗り味、安全性に無頓着で乗降製重視のドア、高い車高、パワステ、ＡＴなどに拘る軽自動車ユーザーの傾向に完全に迎合しています。
　燃費、燃費と騒ぐけれども、知人の乗っているホンダトゥデイ（ＭＴ）は実用燃費２５キロ以上ですし、私の経験でもシャレードディーゼルターボは実用燃費２５キロ以上だったわけです。それに比べればイースの燃費は「ダメじゃん」となるわけで、その原因はパワステ、ＣＶＴ、大きなボディ開口部など「切り捨てても困らないもの」にあるのではないかと思います。
　細かく言えば、オートエアコン、電動格納リモコンドアミラーも要らないですね。そういう仕様にすればＳＲＳサイド・カーテンエアバッグ、ＥＳＣ、後席ヘッドレストを含むまともなシートを装備しても８０万円ぐらいでできるはずです。

やはり小さな車には小さなナンバープレートが
お似合いですね♪

小判ナンバーですね。今でもこのサイズのナンバーを大事につけてる軽自動車をけっこうみかけます。３６０ｃｃ時代のサイズだと中判ナンバーは大きすぎますね。