総経理の考え

　我が家では家計管理は私の担当である。そこで思うのは、「自家用車を所有するのは、金がかかりすぎる」ということだ。車両の購入代金は当然として、重量税、取得税、自動車税、燃料代、車検代、高速代、駐車場代、保険料等の負担がかかる。ざっくり見積もって、自動車１台あたり年間７０万円程度の出費だ。うちには２台あるから、合計１４０万円。これはかなり大きな額だ。まして、デフレで世帯収入は全体的に下落しているから、一向に減らない自動車関連支出はどんどん目立つことになる。これをなんとかしたいという思いが切実である。

　ここで思いつくのが、「軽自動車にする」という選択だ。軽自動車にすると、年間６０万円程度の出費で済む。しかし、これは素直に採用できない。軽自動車にすることにより安全性や「走る楽しみ」を失う割には経費削減額が小さすぎるのだ。わずか１０万円の差のために軽自動車に乗り換えるくらいなら、いっそ自家用車を持たないようにして年間１４０万円の節減を果たしたいと考える。いままで何度も自家用車を持たない生活をしたいと考えて、一度は実行に移したことがある。またそれをすれば、年間１４０万円の経費節減になる。もちろん、レンタカー代やタクシー代がかかるから丸々手元に残るわけではないが、２台とも軽自動車にして２０万円節減よりはかなりやる気がでる。

　軽自動車のコストパフォーマンスが悪いのは、軽自動車枠が存在するからだ。軽自動車枠は、世界のベーシックカーの標準よりも長さと幅が小さく、エンジン排気量が小さい。その小ささ故に軽自動車は専用の車台を作らなければならず、量産効果による価格低減がやりにくい。また、居住スペースの確保のために高さ方向に拡大し、重く空気抵抗の大きい車体になっている。この重くて空気抵抗の大きい車体を走らすために６６０ｃｃでは不足なのでターボ過給せねばならず、車両価格の上昇と燃費の悪化を招いている。今主流のハイトワゴン軽自動車は１０００ｃｃクラス並みに重く、１０００ｃｃクラスより燃費が悪く、１０００ｃｃクラスより価格が高いという大変馬鹿げたことになっている。これではちょっとくらい税金や保険料が安くてもかえって出費が増えることになりかねない。軽自動車枠が無ければ、今の１０００ｃｃクラスで工夫をこらしてもっと安価な車種を投入できるはずだ。マーチやヴィッツ、ミラージュあたりのベーシックグレードが１００万円以下で売られるようになるだろう。そうなれば、トータルでみたコストは一番小さくて済むはずだ。

　あるいはタタの「ナノ」みたいなのが５０万円くらいで売られる、というのでもいいかもしれない。　

運転日報（スプラッシュ）

天候：快晴
積算走行距離：２６７９３キロ
走行条件：市街地・郊外一般道
乗員１～３名