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　以前からちょっと気になっていた。軽トラ２号機は通常一瞬のクランキングで始動するのに、たまにアイドリング不調で止まってしまうことがある。

　今日、軽トラ２号機を運転していたら、アクセルを深く踏み込んだときにガクンと息つきするようになった。最初はアクセルを踏んだときだけだったが、次第に息つきの頻度が増え、チェックエンジンランプが点滅するころにはアイドリングもガクガクして１気筒死んでいるような状態になった。

　元々非力な３気筒の１気筒が死んでノロノロ運転になったが、症状はそれ以上悪化せず家まで帰りつくことができた。症状からして多分点火コイルかプラグの問題だと思うが、明日整備工場に入れて原因究明するつもり。

　それにしても、ハブベアリングにエンジンと一般保証の６万キロを過ぎて７万キロ台になると壊れるのは実に緻密な設計というか、ソ〇ータイマーみたいだ。

　軽トラ１号機にもポップアップルーフ付きの幌を載せて２号機とまったく同じ外観になった。軽トラ自体まったく同一仕様で製造時期も同じものだから、クローンみたいなものだ。細かいところでは荷室ドアを使いまわしていたり違うところもあるのだが、ぱっと見は同じである。

　この幌を載せる作業中、いい天気だったのに突然雷が鳴り、雹が降りだした。カングーをガレージから出しているので、そのうちアメリカ西部みたいに野球ボールサイズの雹が降ってカングーがボコボコになるのではと肝を冷やしたが、仁丹サイズのままでじきに雨に変わり、その雨もざっと降ってすぐ止んだ。今は晴れていて、妙な天気だ。

　さて、軽トラの幌が終わったから、次はキャンプトレーラー製作だ。

　幌車は真後ろが見にくい。荷台の幅いっぱいに幌があるし、柔らかいのでバタバタして余計見にくい。少しでも改善すべく手を加えてみた。





　今ひとつすっきりしない。もうあと１０ミリくらい引っ込めばバンと同様の視界になるはずだ。

　次はドアの固定機構を改良するつもり。

　軽トラ１号機の幌を軽トラ２号機に載せ替えた。２号機はいつも稼働しているので幌の交換もすばやくやる必要がある。１号機で実用テストの後、２号機にポン付けして実戦投入である。

　細かい修正が必要な個所があるが、概ね狙いどおりの使い勝手でよい出来だと思う。

　軽トラ１号機の幌が完成したので、ちょっと近所までトレーラー１号機を牽いて試走してきた。トレーラーを軽トラで牽くのは久しぶり。上り坂で遅いのとバックしやすいのはいつも通り。屋根をポップアップしない状態で全高2.1ｍ、トレーラーは2ｍである。



　トレーラーが付いていても三方開きでき、作業性がよい。伸縮するドアを採用しているので狭いスペースでも開放可能だ。



　そしてポップアップルーフにより室内高を1.8ｍに拡大できる。これで完成形なので２号機にも同じものを作る予定。