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　デミ夫が入庫してからもうすぐ４週間になる。だんだんデミオが代車であるという意識が無くなってきた。これだけ入庫日数が多いと昔のイタ車にでも乗っているような気分になる。まあ、のんびり待ちましょう。。。リコール対応で忙しそうだし。

運転日報（代車デミオ）

天候：晴れ
積算走行距離：２０８７０キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１名

　今日から錆修理のためデミオがディーラーに入庫した。錆の修理は昨年８月の大修理、その後のノックスドールやり直し、そして今回で三度目である（写真は８月２２日の左ストラットタワー）。
　今回はアテンザの製造工程で使われている浸透性の高い防錆剤で処理をするとのことだった。また、ノックスドールが剥がれて錆が進行している車体底面はノックスドール処理を再度やり直すらしい。
　代車は最初の大修理の際に借りたのと同じ１３C－Vである。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ
積算走行距離：２７２４５キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員：１～２名

　デミオのサビの一番の原因は、車体構造にあると思う。デミオは薄い鉄板を何枚も重ねて溶接（接着？）することで強度を出すようにしてある部分がたくさんある。この鉄板を重ね合わせた部分に湿気が滞留し、防錆剤の浸透も十分ではないため、サビが進行するようだ。軽量で剛性の高い車体を作ろうとする設計者の意図は理解できるのだが、防錆性能の点で改善が必要だと思う。
　軽量・高剛性の車体を作るのに、テーラード・ブランクという技術がある。板厚の異なる鉄板同士をレーザー溶接して、プレスして車体の部材を作る方法である。板厚の違いだけでなく、軟鋼板と高張力鋼板を溶接したりもできるようだ。この技術を利用してうまく設計すれば、薄い鉄板を何枚も重ねるよりも、はるかに剛性が高く、サビにも強い車体を作ることができると思うのだが、なぜデミオはそうしていないのだろうか。

運転日報（デミ夫）

天候：曇り　時々　雨
積算走行距離：２６３３０キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１～２名

給油：２０＋３５リットル
単価：１１７円
満タン法燃費：１６．８キロ／リットル

　高速道路を長時間走るような場面で、デミオは真価を発揮する。ボディ剛性が高く乗り心地がフラットで直進性も良い。カーブで路面に凹凸があるようなところでも大きく煽られないし、サスペンションがストロークしてもタイヤの接地性に変化が少ない。
　新車のときに比べればショックの減衰力が低下してきた感があるが、それでも良好な性能を保っている。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ
積算走行距離：２４８４８キロ
走行条件：市街地
乗員：１名


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エアコン入れて、遠乗りしないでこの燃費なら上出来。

運転日報（デミ夫）

天候：曇り
積算走行距離：２３９０２キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員：１名

給油：１４．４８リットル
単価：１１４円
満タン法燃費：２０．８キロ／リットル

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