素浪人☆のブログ一覧

　私が子供の頃の我が家の自動車事情を紹介する「愛車紹介拡張版」、今回は４回目。
　初代シビックの３ドアと４ドアに乗り、１９７６年、我が家の車は初代アコード３ドアハッチバックになった。このアコードもシビックと同様、ホンダブランド確立に大きな役割を果たしたモデルである。アコードは１６００ｃｃであり、カローラ・サニーよりもちょっと上のクラスになるのだが、当時は他社モデルのほとんどがＦＲのセダンで、居住性や乗り心地はホイールベースやトレッドの大きいアコードとは比較にならなかった。また、窓が大きくすっきりしたデザインはＶＷのシロッコを思わせる（笑）欧州風のもので、アメリカ車のミニチュアのようなデザインの他社とはまったく異なっていた。我が家のアコードは「オーバーヘッドコンソール」という純和風なアクセサリーが付いていて、少しちぐはぐだったけれど。
　当時の国産車はみんなそうだったが、このアコードもエンジンが非力だった。また、ＡＴは２速の「ホンダマチック」しかなく、キックダウンが利かない中間加速は特に苦手だった。我が家のアコードはトラックを追い越そうとして対向車と出くわし、自車線に戻る際にトラックに左側面をぶつけるという事故を起こした。ドアを交換、リアフェンダーは板金してきれいに直ったが、事故の瞬間というのは今でも記憶に残っている。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ
積算走行距離：２１５２２キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１名


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　私が子供の頃の我が家の自動車事情を紹介する「愛車紹介拡張版」、今回は３回目。
　１９７１年ごろホンダＺになったのだが、その頃我が家では頻繁に自家用車の買い替えをしていたようだ。ホンダＺは１，２年しか乗らず、初代シビックに買い替えた。今のような「ハッチバック」ではなくて、初代ミニのように独立したトランクが付いていた。最初は紺色の２ドア、それもかなり短い期間で茶色の４ドアに変わった。この２台のシビックはとにかく影が薄い。オイルショックで自動車を自由に使えなかったことが原因だろうと思う。ガソリンスタンドが日曜日は閉店していて、平日でも夜間は閉まっていたから、サンデードライバーは給油することが難しかったのだ。
　この頃のシビックでは、クーラーが付いたことが記憶に残っている。助手席の足元にクーラーのユニット（でかい）が付いていて、独立して操作するようになっていた。また、「ホンダマチック」というノークラッチ、トルコン式２段変速機も搭載されていた。カーステレオも付いた。最初は８トラ（笑）、次にカセットデッキが付いて、車内で音楽が楽しめるようになった。タイヤもバイアスからラジアルに交代した。前席には３点式のＥＬＲシートベルトも付くようになった。それまでのシートベルトは長さ調節が必要で、床に転がっているうちに埃まみれになるような代物だったのだ。
　このシビックで現代の快適な小型車の原型がつくられたという点で、大変エポックメイキングなモデルだったと言える。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ
積算走行距離：１９９７０キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員：１名


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　直線道路で横転したＮIIIの次、１９７１年頃の我が家の車は「Ｚ」になった。「水中めがね」の愛称で呼ばれたホンダＺである。リアバンパーが左右二分割になっていて、その間にスペアタイヤを出し入れする小さなハッチがついていた。
　このＺは内装が真っ黒なビニールレザーで、夏はとても暑かったのを覚えている。エアコンはおろかクーラーも無かったから、夏場の長時間ドライブでは熱中症になりそうだった。車内には団扇が積んであり、助手席から運転手を扇いだりしてしのいだものだ。この頃私は小学校入学前、兄が小学校中学年くらいだったから、家族で遠くに出かけることが多かった。高速道路がないのに、北陸や中国地方にまで出かけたようだ。オイルショック前で、自動車旅行がレジャーとして盛んになった時代である。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ
積算走行距離：１８６９４キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１名


<img src="http://nakanohito.jp/an/?u=118914&h=479409&w=48" border="0" width="48" height="48" alt="なかのひと"

　ネタが切れてきたので（笑）新企画をスタートさせる。名づけて「愛車紹介拡張版」。「愛車紹介」には歴代の自家用車を載せているが、私が子供の頃から家にあった車を順番に紹介して、同世代の方に懐かしんでもらおうという企画である。

　私が生まれたのは１９６８年である。当時家にはホンダＮ３６０があった。ホンダの軽乗用車第１号である。最初は中古のＮ３６０に乗っていたらしいが、その後１９７０年頃に「ＮーIII」と呼ばれていたＮ３６０を新車で購入している。
　ホンダＮ３６０は「エンジンのホンダ」らしく高性能で話題になったが、操縦安定性に問題があったことでも有名である。サスペンション設計の不備から多人数乗車の状態でヨーイングを起こすとロールとの相乗効果によりヨーイングが収束しなくなり、スピンしたり横転したりするというものだ。家のＮ３６０は大人３人、子供２人（私を含む）の定員オーバー状態で市街地の直線道路を速度超過して走行中、蛇行が収まらなくなり横転大破した。
　当時私は３歳前後であり、Ｎ３６０もこの事故のことも記憶にない。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ
積算走行距離：１８６２０キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１名


<img src="http://nakanohito.jp/an/?u=118914&h=479409&w=48" border="0" width="48" height="48" alt="なかのひと"