素浪人☆のブログ一覧

　トゥインゴのメーターはとても見やすい。文字が黄色く発光していて背景が黒いというのが一番見やすい配色である。また、数字が大きく、数字の線も太い。そして、いらぬ装飾がなく、必要な情報のために目いっぱい表示スペースが使われている。さらに、センターメーターはメーターを見るときの視線の移動が少なくてすみ、目の焦点距離の変動も小さい。
　このように機能を重視したトゥインゴのメーターはまるで産業機械の操作盤か何かのように実に素っ気無いものになっている。最近の一部国産車のような絢爛豪華なメーターに比べると設計思想の根本的な違いを感じる。メーターは装飾ではなく運転者に必要な情報を伝える重要な機能部品なのだから、「高級感」よりも「見やすさ」が優先することは当然である。

運転日報（トゥインゴ）

天候：晴れ　時々　くもり
積算走行距離：１７２０２キロ
走行条件：市街地・郊外一般道
乗員１～２名

給油：２４．２リットル
単価：１５２円
満タン法燃費：１４．６キロ/リットル

　トゥインゴのタイヤ交換をした。夏タイヤは去年８月からバルコニーに保管しておいた標準装着のコンチネンタル・プレミアムコンタクト２である。１４インチのスタッドレスから履き替えるとさすがにゴツゴツとした路面の振動を大きく感じる。足元が重たくなったように感じ、スポーティといえばそうなのだろうが、乗り心地の面から言えば１４インチのほうが好ましい。
　タイヤ交換を終えて洗車機で洗車をした。震災直後に日本海の海鳥に落された鳥糞の汚れをようやく落すことができた。

運転日報（トゥインゴ）

天候：くもり
積算走行距離：１５５４５キロ
走行条件：市街地
乗員１～３名

　今日はじめて自分の以外のトゥインゴを見た。仙台ナンバーの赤いやつだ。こちらは残念ながらトゥインゴじゃなくて社用車のシビックだったけど。
　走っている姿も個性的でなかなかいいと思った。
（写真は「セラ」とスプラッシュ）

運転日報（トゥインゴ）

天候：曇り　一時　雨
積算走行距離：１５００４キロ
走行条件：郊外一般道
乗員１名

　月に２,３度、蔵王温泉に出かける。強酸性で硫黄の多い独特の泉質の露天風呂で癒されるのが主たる目的なのだが、往復２時間半ほどのドライブで気分をリフレッシュすることもまた目的である。
　このところスプラッシュばかり運転していて、トゥインゴは雪を被って置きっぱなしになっていることが多かった。今日は１５分くらいかかって雪と氷を払い、トゥインゴで出かけた。
　いつものルート（山形道・蔵王の山道）をトゥインゴで走りながら思ったのは、トゥインゴは「走る喜び」にあふれているということだ。乗り心地がやや硬いしエンジンノイズが盛大に入ってきたりするけれども、地面に貼り付くような高速域のスタビリティやカートのような俊敏なフットワークはドライバーを虜にする。それに、ホールド性の高いよくできたシートは車との一体感を高めてくれる。高出力のエンジンやハイテクな駆動装置など使わなくても、運転が楽しい車は作れるのだという見本である。
　たまにレンタカーや社用車などに長時間乗らなければならなかったとき、乗り味の悪さに自分の感性がヤラれてしまうことがある。そんなとき、トゥインゴを運転すると「口直し」ができる。「走る喜び」を思い出させてくれて、不快な感覚を忘れさせてくれる。若い頃は車好き（運転好き）だったのに、いつのまにか運転に喜びも興味も持てなくなった中年以降の人は、トゥインゴに乗り換えればあの頃の感覚を取り戻せるかもしれない。

運転日報（トゥインゴ）

天候：晴れ
積算走行距離：１３０５８キロ
走行条件：郊外一般道・山岳道・高速道
乗員１名

←ディーラーの代車、Ｋ１２マーチのe-4WD。Ｋ１２マーチが出たすぐの頃に１４eに乗っていたことがある。そのマーチは数ヶ月で手放してしまった。改めて乗ってみて、手放したくなった理由を再確認できた。１５分乗っただけで腰や尻が痛くなるし、自分で運転していて車酔いしてしまう。

　トゥインゴのエンジンオイルとオイルフィルターを交換するついでに、気になるところをディーラーでチェックしてもらった。ひとつは、クラッチの作動がおかしいことだ。クラッチがつながるポイントが踏むたびに異なり、深いときはクラッチが完全に切れなくてギアが抜けなくなったり、入らなくなったりするし、浅いときはクラッチが長時間滑って臭いがしてきたりする。以前、寒い朝はギアが入らないと書いたが、ミッションが暖まってからも同様の症状があり、クラッチが原因であることがわかった。もうひとつは、ブレーキが鳴くことだ。ブレーキをまったく踏んでいないときも「キーッ」とパッドを引き摺っていて耳障りなのだ。

　ディーラーではクラッチのオイル交換とエア抜きを行った。また、ブレーキはパッドとライニングの面取り、給油清掃をした。どちらも「これで様子をみてください」とのことだ。今のところ、クラッチのミートポイントはやや浅めで固定されているし、ブレーキは踏んだときしか鳴かない。

　トゥインゴのオイル交換は工賃、フィルター、税込みで１０２５９円である。オイルが４リットルで６３００円とやや高価に感じるが、ターボ車でも交換インターバル（１５０００キロ毎）は長いから、それほどメンテナンスコストがかかるわけではない。

運転日報（トゥインゴ）

天候：晴れ
積算走行距離：１２６８８キロ
走行条件：市街地
乗員１～３名