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　トゥインゴのヒューズボックスや説明書にはヒューズの配置図がない。したがって、ヒューズ切れが起こってもどのヒューズを交換すればいいのかわからない。
　それではやはり不安なので、ディーラーでヒューズの配置図をコピーしてもらった。整備手帳にアップ。

運転日報（トゥインゴ）

天候：雨
積算走行距離：６８８６キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員：１～２名

　・・・びっくりな燃費に？
　最近トゥインゴの燃費がやたら伸びている。満タンから５００キロ走ってもまだ燃料計は半分を差している。今日満タン給油してみると燃費は２５キロを超えている。
　涼しくなってエアコンをほとんど使わなくなったこと、インタークーラーの冷却効率が上がってエンジントルクが大きくなったことの他に、エンジンの慣らし運転が済んで本来の性能を発揮できるようになったことが影響していると思う。やはり、トゥインゴＧＴは欧州流のエコカーなのだ。エコカー減税対象外だけど・・・。

運転日報（トゥインゴ）

天候：晴れ
積算走行距離：６７１８キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１名

給油：２０．８リットル
単価：１３８円
満タン法燃費：２５．２キロ/リットル

　トゥインゴはエンジンブレーキが弱い。蔵王エコーラインの宮城県側の下りは３速でエンジンブレーキを使って下る。トゥインゴはどんどんスピードが上がってきて断続的にフットブレーキを使う必要がある。デミオのときは３速で下るとスピードが落ちすぎて時々アクセルを踏まなければならなかったのと大きく違う。
　１トン超の車体に１１００ｃｃのエンジンだから、エンジンブレーキも弱いのかもしれないが、６６０ｃｃのサンバーと同じくらいの弱さなので、何かエンジン制御のやりかたが違うのかもしれない。スロットルを離した状態で燃料カットが働くとポンピングロスを減らすためスロットルバルブが開くとか、意図的にエンジンブレーキを弱める制御がなされているような気配なのだ。
　エンジンブレーキ力を弱めることは、燃料カットのまま惰性で走る時間を長くすることで燃費向上に効果があると思う。しかし、その一方で強力なエンジンブレーキが必要な場面では不便である。トラックみたいに排気ブレーキを装備したほうがいいのかもしれない。

運転日報（トゥインゴ）

天候：曇り　ときどき　晴れ
積算走行距離：６１４９キロ
走行条件：市街地・郊外一般道・山岳道・高速道
乗員：１～２名

　トゥインゴのミラーは欧州車らしく鏡面が小さい。鏡面が小さくても凸面鏡になっていれば広い範囲を見ることができるのだが、トゥインゴのミラーはあまり凸面ではなく見える範囲が小さい。取り扱い説明書には複合曲面のミラーを採用していると書いてあるのに、実際は単純な曲面のミラーが付いているのがルノーらしい。トゥインゴのミラーでは左右後方に大きな死角ができるし、バックするときに駐車スペースの枠をミラーで確認しにくい。
　そこで、カー用品店で補助ミラーを買って付けてみた。見てくれは悪いがミラーの死角はばっちり解消された。
　

運転日報（トゥインゴ）

天候：曇り
積算走行距離：５９７９キロ
走行条件：市街地
乗員：１名

　トゥインゴが点検から戻ってきた。すぐに近所をぐるっと一回りする１０～２０キロの散歩道を走ってきた。トゥインゴが手元に無い間、もの足りなくてしかたなかったのだ。トゥインゴが納車されてから二ヶ月、すっかり運転する楽しさの虜になっている。車を女性に例えるのは品が無いかもしれないが、一目ぼれして付き合いだした相手が相性もバッチリで、一緒の時間を過ごすのが待ち遠しくてたまらない、そんな心理状態なのだ。まさに蜜月状態なのである。
　
　ところで、トゥインゴにはデミオで使っていたスタッドレスを履かせている。かなり磨耗してきたので夏の間に履き潰すつもりだ。購入から２年半しか経っていないのに、ゴムの劣化が激しくひび割れが目立つ。保管状態が良くなかったこともあるが、ちょっと寿命が短いように思う。

運転日報（トゥインゴ）

天候：曇り
積算走行距離：５９３０キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員：１名