素浪人☆のブログ一覧

　この夏にサンバーを導入して４ヶ月ほど乗ったので燃費性能がわかってきた。リッター１５～１８キロで、空気抵抗の大きい箱バンにしては良好だと思う。ボンゴはディーゼルでリッター１０～１３キロだから、燃料代では大差はつかないものの、二酸化炭素の排出量ではかなりリードしている。
　ここで思うのだが、なぜ軽のディーゼルは出ないんだろう。今はディーゼルの技術が良くなっているから、６６０の３気筒ディーゼルだって、きっと作れるはずだ。燃費はリッター２２～２５キロは軽いと思われる。ただ、軽の場合ガソリンでも最高出力発生回転数付近でようやく１００キロ＋αの速度を保っている状態なので、最高出力で劣るディーゼルエンジンでは１００キロを出すことができなくなるかもしれない。そこで、ディーゼルに限って排気量の枠を１０００ｃｃまで拡大し、４５馬力程度のエンジンを積むようにすればよいのではないか。
　今のディーゼルエンジンは振動や騒音がかなり抑えられている。リアエンジンのサンバーなら快適性も保たれるのではないだろうか。水平対抗ディーゼルを開発中なのだから、技術力は十分だろう。軽のレギュレーション変更が困難なら、ドミンゴを復活させてディーゼル仕様を追加する方法もあるのだが・・・。

運転日報（サンバー）

天候：曇り　後　雪
積算走行距離：６６８０キロ
走行条件：郊外一般道・市街地・高速道・山岳道
積載：１００㎏未満

　連休初日の首都高速で起こった小学生の死亡事故、記事を読んでいてかなりひっかかった。事故を起こしたのは軽自動車のようなのだが、その車にはドライバーを含め５人が乗車していた。２名が大人で、残り３名は１２歳以下の子供だから、乗車定員はオーバーしていない（１２才以下の子供は３人で２人とカウントされるから）。しかし、子供は３歳、７歳、９歳であり、３歳と７歳の子供にはチャイルドシートなりジュニアシートが必要だ。軽四輪にはそれだけの人員とシートを収容するスペースもシートベルトもない。たぶん、後席に乗っていた子供はシートベルト未着用だったはずだ。百歩譲って、このような事態は法律と自動車の構造のミスマッチから来るものでしょうがないとしても、シートベルト未着用の乗員がいるような車は慎重の上にも慎重に運転しなければならない。ところが、記事によると５０キロ規制のカーブを１００キロ程度の速度で走っていたそうだ。以前から未成年者が友人同士で車に乗って暴走事故を起こすというケースはけっこう耳にした。しかし、今回の事故の運転者は成人で、もう一人は子供達の保護者で当然成人だった。立派な大人なのに、子供達に命の危険が迫っていることを想像できなかったのだろうか。子供達が犠牲になるのはなんとも痛ましいかぎりである。

　最近、１８歳の女性の運転するパルサーの助手席に乗る機会があった。ＡＴ車だったから、初心者でもそこそこスムーズに動かせる。しかし、やっぱり運転は恐ろしく下手である。何が一番違うかというと、カーブの曲がり方が違うのだ。初心者は、カーブの曲率を見て速度を落とし、カーブに合わせてハンドルを回すのが精一杯である。いわば、道路から飛び出さないでいることがすべてである。長年運転していて「車好き」を自認する人でもこのレベルのドライバーはけっこう見掛ける。一般的には「これで十分」と思ってしまうのだろう。
　私は、カーブを曲がるときは車の旋回半径（道路から飛び出さないために必要）のほかに、ロール、ヨーイング、荷重移動と４つのタイヤの摩擦円をイメージして、自分の理想のコーナリングができるように操作する。理想のコーナリングとは、観光バスで乗客が酔わないこと、コップに水を入れて置いておいても水がこぼれないこと（どっかのマンガであったような）を意味する。もちろん、そんなことをいちいち頭で考えているわけではなくて、半ば無意識的にそうしている。
　私は車の操縦性を評価するとき、自分がイメージし、アクセルやハンドルを操作
した通りに素直に、しかも心地よく反応するかどうかを重視している。タイヤの絶対的グリップなどはあまり問題にならない。グリップの低いタイヤなら、それを反映した操作をしてやればいいだけで、操作に対する反応という評価基準に変更をもたらすものではないからだ。そのような「私流」の評価基準でいくと、落第する車が国産車には多く存在する。多くのドライバーが初心者運転から脱却して積極的に車を「操縦する」心地よさに目覚めるようになれば、国産メーカーもレベルアップするのではないかと思う。


運転日報（サンバー）

天候：雨　後　曇り
積算走行距離：６５１８キロ
走行条件：郊外一般道
積載：１００㎏未満