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　ネットでざっと調べてみた　～防錆技術～　
１９５０年代　モノコックボディ（薄い鋼板を複雑に組み合わせる）の登場により、新しい防錆塗装が必要になった。
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電着塗装技術の開発

１９６０年代　融雪剤による塩害腐食が北米と欧州で重大問題となる。ボディ腐食による事故の発生、ユーザーからのクレーム急増、消費者団体等からの要求、訴訟の発生
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行政からの指導やメーカー間の申し合わせにより、１０～１２年の防錆性能を持たせることになった。ドイツ車の錆保証が１２年なのはこの指導、申し合わせによる。

１９７０年代　亜鉛メッキ鋼板使用による１０～１２年防錆が欧州・北米の標準になる。
日本車の輸出が急増したが、錆に弱くすぐに腐食することから「走る棺桶」と揶揄される。

１９８０年代　日本車の防錆技術が向上する（輸出仕様）
日本国内で融雪剤による塩害腐食問題拡大

その後、日本国内で１０～１２年防錆を標準にしようとするメーカーや行政の動きはない。メーカーの錆保証は３年以下である。これはまったくの想像であるが、輸出仕様は１０年防錆で作り、国内仕様は「走る棺桶」時代のままなのではなかろうか。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ　のち　曇り
積算走行距離：１７７５８キロ
走行条件：郊外一般道・高速道・山岳道・市街地
乗員：１名


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