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　先日ＧＤＩについて書いたが、これと同じように「技術的失敗作」だと感じていることがある。それは、近年ディーゼル車に装着されている「ＤＰＦ」である。
　ＤＰＦはディーゼルエンジンの排ガス中のＰＭを捕捉するフィルターである。捕捉するだけではどんどんＰＭが蓄積してしまうので、定期的に高温の排気ガスを通してＰＭを焼却（ＤＰＦ再生）するように設計されている。仕様では、通常使用ではＤＰＦ再生は自動で行われ、稀に短距離走行の繰り返し等の条件下でＤＰＦの手動再生が必要とされている。ところが、実際にトラック・バスのＤＰＦ装着車を使用していると、ＤＰＦ手動再生を促すランプが頻繁に点灯するようになり、あげくに手動再生が完了しなくなってしまう。こうなると工場に持ち込んでＤＰＦを分解清掃するか、交換する必要がある。さらに悪いことに、一度こうなってＤＰＦを清掃、交換しても、数ヶ月後にはまたＤＰＦの手動再生が不能という事態に陥ってしまうのだ。
　メーカーのほうでも問題は把握しているらしく、ＤＰＦ交換になっても費用は請求してこないのだが、タダで交換してくれるからそれで良しとはならない。稼働率が下がることが運送業にとっては損失になるからだ。運転手も不満たらたらである。ＤＰＦ・ＤＰＲはＧＤＩと同じく、未完成な技術のように思われてならない。

運転日報（デミ夫）

天候：雨
積算走行距離：１８５８７キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１名


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