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　昨日のブログからの続きで衝突安全性の話である。ＪＮＣＡＰの成績（データ）を見ていて気になることがある。ＨＩＣ（頭部損傷基準値）がものすごく低い車があるのだ。
　ＨＩＣは保安基準では１０００以下と定められ、４００～５００が平均的な値である。それが、２００台まで下がっている車がある。数値が低いほど成績は良いのだが、それが何で気になるか、汚いがイラストに描いてみた。黒いハコは自動車の車室で、青いのはフロントサイドメンバー、赤いのはシートベルトである。上段はフロントサイドメンバーが短く、シートベルトの伸びが大きい設計の車である。下段はフロントサイドメンバーが長く、シートベルトの伸びは小さい。
　イラストの１は衝突前の状態。２はＪＮＣＡＰのテストにかけられた時の状態だ。上段の車はテストでフロントサイドメンバーが最大の変形量に、シートベルトも限界ぎりぎりまで伸びる。こうすればＨＩＣをうんと小さくできるのだ。下段の車はシートベルトの伸びが抑制されているので、ＨＩＣは極端に小さくならない。３は先のＩＩＨＳのテストのように、より厳しい条件の衝突が起こった状態だ。上段の車はフロントサイドメンバーの変形余地が無く、車室が大きく変形する。また、シートベルトが伸びすぎて頭部がステアリングに衝突することを防止できない。テストよりも厳しい条件では、ＨＩＣが桁違いに上昇してしまう。これに対し、下段の車はまだサイドメンバーが変形するため車室の変形を防げる。シートベルトはさらに伸びても身体の移動量を適切にコントロールできる。これならＨＩＣの急上昇も避けることができる。
　日本車はパッケージングがたくみで、ボンネット部分が短い車が多い。そのような車がＪＮＣＡＰのテストで極端に低いＨＩＣを記録すると、イラストの上段のような設計なのではないかという疑念が生じてしまうのだ。

運転日報（デミ夫）

天候：曇り　後　晴れ
積算走行距離：２１１３９キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１名


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