素浪人☆のブログ一覧

　アジア諸国といえばＰＭ２．５など大気汚染が著しいイメージがある。ベトナムもそうだろうと予想して来てみたら、意外ときれいな空気だった。湿度が高いからホコリも舞わず、日本ではこの時期花粉よけのため外せないマスクもハノイでは必要なかった。
　理由を考えてみるに、ハノイの路上にあるのは１００ｃｃ前後の４ストロークガソリンエンジンがほとんどで、特に排ガスがひどいディーゼルエンジンと２ストロークガソリンエンジンが少ないからではないだろうか。この点、３０００ｃｃ～５０００ｃｃのガソリンエンジンのトラックがひしめいている排ガス臭いアメリカの通りとは対照的である。やはり排気量が小さいと排ガスも少なくてすむわけで、ハノイの街はインフラが受け入れられるギリギリの排気量で押さえることで、モータリングの利益と環境・安全とのバランスを図っているように見える。
　経済発展めざましいベトナムだが、今１００ｃｃのバイクに乗っているハノイの人が所得の向上とともに一斉に１０００ｃｃ前後の小型車に乗り換えたら・・・街が受け入れられるモータリングの限界を超えてしまうだろう。みんなで小排気量にとどめる、それもひとつのやり方だし、ハノイはそれを変える必要はないように思う。

↓ハノイ市街の風景


運転日報（プジョー３０８）

天候：くもり　一時　雨
積算走行距離：４４４０キロ
走行条件：市街地・郊外一般道
乗員：１名

　先週１週間ベトナムに行っていた。残念なことにベトナムはジュネーブ条約に未加盟で、国際免許で車を運転できない。また、現地の運転免許を取得するにも労働許可証（就労ビザに相当）が必要で、自分で運転することは難しい。もっとも、免許を持っていたとしても現地で運転するのは相当ハードルが高そうだ。まずは↓の動画を見て欲しい（大きな音が出るので注意）。


　トヨタViosのタクシーの助手席から撮影したものであるが、四輪車はバイクの川を渡る小船のようで、四方八方からバイクが押し寄せてくる。信号はほとんど無くて、あっても赤信号で止まらなければいけない信号とそうでない信号があるようで、よそ者にはその違いが理解できない。交差点では優先交通も何もあったものではなく、とにかくゆっくりと突っ込んでいってスクランブル交差点の歩行者のようにすれ違う。そして、やたらクラクションを鳴らす。これだけ鳴らすなら高耐久の特別なクラクションじゃないと消耗してしまうのではないかと心配になるほどだ。タクシーの運転手には英語が通じず、なぜクラクションを鳴らしているのか聞くこともできない。

　速度が低いので事故が起こってもあまり大惨事にはならないようなのが救いか。

運転日報（プジョー３０８）

天候：くもり
積算走行距離：４３７８キロ
走行条件：市街地・郊外一般道・高速道
乗員：１名