素浪人☆のブログ一覧

先のブログでフロントサイドメンバーの高さが衝突安全性に与える影響の大きさについて書いたが、実は私は以前から「サンバーのフロントサイドメンバーは低すぎるのではないか」と思っていた。実測してみると、地上からの高さは４０センチである。乗用車のサイドメンバーはほとんどが４０～６０センチの範囲にある。４０センチはかなり低いほうだといえそうだ。これだと、正面衝突の際に相手車のサイドメンバーがサンバーのフレームを外れ上部のキャビンを直撃することになりそうである。写真はボンゴとサンバーのフレーム高さを示したものだが、こんなにも違っている。
　慎重に運転したほうがよさそうである。

運転日報（サンバー）

天候：雨
積算走行距離：６１９６キロ
走行条件：市街地
積載：１００㎏未満

　ＡＴサンバーは３万キロ時にタイミングベルトが外れてバルブとピストンが衝突するという重大な故障を起こした。そのときにディーラーが持ってきた代車が写真のサンバートラックである。新車だが２人乗りなのには参った。その頃は３人家族だったので全員で乗れなくなったのだ。
　修理には１週間程度要したと記憶している。その間このトラックをあちこち乗り回した。バンよりトラックのほうが軽いため、はるかによく走るのが印象に残った。それ以来「２台目の車なら軽トラックでもいいな」と思うようになった。今回サンバーを導入する際にも軽トラックは検討したのだが、結局バンに落ち着いた。「いつかは軽トラ」と今でも思っている。

運転日報（サンバー）

天候：晴れ
積算走行距離：６１８１キロ
走行条件：郊外一般道
積載：１００㎏未満

　引越しのときのドタバタでいろんなものが行方不明になっている。パソコンの中の画像を整理してＣＤ－ＲＯＭに焼いたものも行方不明だった。今日なにげなく本棚をを見ていたら、ＣＤ－ＲＯＭの束を発見した。その中に画像の入ったものもあった。再生してみると、３年以上前の画像が現れた。
　写真のサンバーは前に乗っていたＡＴのサンバーである。場所は名神高速道路の多賀サービスエリアだ。前のサンバーでは大阪まで行ったことがあるのを思い出した。Ｋ１１マーチ（黄色）あたりから、どういういきさつで車を買った、あるいは手放したのかがよく思い出せない。車以外のことで忙しく、車の入れ替えがあまり重要なイベントではなかったせいだろうか。その割には頻繁に車を入れ替えているから、車に関心がなかったわけでもないのだろう。
　ボンゴに乗るようになってから、みんカラにブログを書いているから、その頃何を考えて何をしていたかがよくわかる。ブログには個人的な日記とおなじような効用があるのだと改めて思った。

運転日報（サンバー）

天候：晴れ
積算走行距離：６１４７キロ
走行条件：郊外一般道
積載：１００㎏未満

国土交通省は19日、使用過程車の排出ガス性能に関する06年度調査結果を発表した。

それによると、一般ユーザーから使用中の8社10車種計60台のガソリン乗用車を借り上げて排出ガスを測定したところ、ダイハツ工業の軽乗用車『ムーヴ』12台のうち、8台で排出ガス中の非メタン炭化水素（NMHC）の量が、法令で規定する規制値を満足しているものの、型式指定審査の際の確認値を満足しておらず、排出ガス性能が持続していないことが分かった。
～Response記事より～

　あれれ、このメーカーって「インテリジェント触媒」で排ガス浄化性能が高水準で維持されると言ってなかったっけ・・・？
　うちのボンゴのＤＰＦもトラブルを起こした。最新の排ガス浄化技術って、耐久性にいまいち確信を持てないでいる。

運転日報（サンバー）

天候：晴れ
積算走行距離：６０７２キロ
走行条件：郊外一般道
積載：１００㎏未満

　ようつべをうろついていて発見。ちなみに、私は中古車を見るときはボンネットを開けたり車の下に潜ったりしてフレームに修正の痕がないかチェックする。中古屋の店員が露骨にイヤな顔をする（汗）。



追記：中古屋で車の下に潜ると、けっこう見つけちゃうものだ。フレームを引き伸ばした痕、切断してつないだ痕。ラジエーターにエンジンブロックが接触した痕があったこともあるし（そこまでフロントが潰れた証）。