素浪人☆のブログ一覧

　職場のＶＷパサートのボンネットも開けてみた。当然のことながら、ボディに錆は出ていない。さらに、国産車だと錆びることが多いボルト類やホースクランプなどの金物も、亜鉛メッキされているらしく錆はまったく見られない。
　フロントサイドメンバーのように筒状になっているところは内部にたっぷりと防錆ワックスが充填されていて、鉄板の接合部や湿気のたまりやすい場所から錆が発生しないように配慮されている。

運転日報（デミ夫）

天候：曇り
積算走行距離：１７６１９キロ（デミオ）
走行条件：郊外一般道
乗員：１名


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　同僚のスズキスイフトを観察させてもらった。スイフトはスポーツではなくてベーシックグレードのものだ。登録は２００７年１２月で、デミオより二月早い。デミオと同じように融雪剤撒きすぎの国道４８号を毎日走っている「シビアコンディション」の下にある。
　ボンネットを開けてみると、スイフトには錆の発生は見られなかった。デミオが薄い鋼板を重ね合わせて強度を出すような凝った構造になっている（それが錆の発生場所にもなる）のに対し、スイフトはごくオーソドックスな構造になっている。溶接部にシーリングをすれば錆は確実に防止できるようだ。
　デミオの防錆対策は他社の同クラスのものと比べてもかなりお粗末だといえる。

運転日報（デミ夫）

天候：曇り
積算走行距離：１７５５０キロ（デミオ）
走行条件：市街地・郊外一般道
乗員：１～２名


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インサイトに試乗してみた。
特に気になった点は、ステアリングの操作性とブレーキの操作性が「１０年前の悪い例」のようなできであることだ。ステアリングは操作に粘るようなフリクション感があり、それでいて反力が乏しく、直進に復元しようとしない。電動パワステが出始めの頃の感触に戻ってしまった。また、ブレーキはスポンジーな感触でストロークが大きく、微妙なコントロールがやりにくい。この点だけで、運転が「楽しみ」ではなく単なる「苦役」になってしまう。
　燃費やパッケージング等、優れた点もあるのかもしれないが、ステアリングとブレーキの操作性が他のホンダ車と比べてもはっきりと劣っているのは、メーカーが「コストダウン」を第一に開発した皺寄せが来ているように思われる。

運転日報（デミ夫）

天候：快晴
積算走行距離：１７５１０キロ（デミオ）
走行条件：市街地
乗員：１名


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　私もかつて乗っていたＫ１１マーチと並ぶと、デミオの大きさがわかる。特に高さと幅方向に大きくなっている。マーチよりもゆとりのある室内空間なのは、ボディが大きいおかげといえそうだ。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ　後　曇り
積算走行距離：１７４６９キロ（デミオ）
走行条件：郊外一般道
乗員：１名


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６年もののセフィーロのエンジンルームに錆はない。
フードダンパーはあったほうがいい。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ　時々　曇り
積算走行距離：１７４３６キロ（デミオ）
走行条件：郊外一般道
乗員：１名


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