素浪人☆のブログ一覧

　9月にメイン車両のKeiを手放すことに決めた。新しいブレーキローターやパッドを入れたところなのに、もったいないという思いもある。ややエンジン性能が低下しているように感じられ、状況によってはマフラーから白煙を吹くようにはなっているものの、まだまだ元気に走っていて、カヤバのショックを入れた足回りもしっかりしている。それでも手放そうとおもったのは、この１１月で車齢１５年に達するからである。私は、２０００年以降に販売された車の使用期限は１５年と考えている。なぜなら、エアバッグとシートベルトプリテンショナーの信頼性が１５年しか確保されないと考えるからだ。

　１５年という数字にメーカー保証などの裏付けがあるわけではない。ただ、自動車の平均的な寿命が１０年程度であることを考えると、平均＋α程度の信頼性は通常確保されているだろうと思う。特にシートベルト、エアバッグは人命に影響する重要保安部品で、しかも定期交換が予定されているものではないので、余裕をもった品質で作られているだろうから、１５年はいけるだろうという推測である。

　また、２０００年以降に販売された車は、という部分については、この時期からほとんどすべての車がオフセット衝突試験に対応したボディ構造を採用するようになったからだ。オフセット衝突試験に対応するために、車体前部の剛性が高められているので、フルラップ衝突では車室に伝わる衝撃が大きくなる。オフセット衝突試験対応有無での車体前部の剛性の違いは下の動画で見ることができる。



　車体の剛性を高めて、車室に伝わる衝撃が大きいことはシートベルトプリテンショナーとエアバッグで拘束効果を高めて傷害値を下げようというのが基本設計になっており、もしプリテンショナーとエアバッグが作動しなかったり、作動のタイミングが遅れると乗員の被害が大きくなることが予想される。ブレーキやタイヤなどは点検して機能が完全か確かめることができるが、エアバッグなどはぶっつけ本番、事前にテストするわけにいかないので、信頼性が担保できなくなったら使用できない、という結論になるのである。

　別の角度から見ると、今後１０～１５年以上経過したエアバッグ搭載車が事故を起こし、エアバッグが不作動、あるいは異常爆発し人身事故になった場合、メーカーの責任はどうなるのかという問題も出てくると思う。使用期限を明示しなかったメーカーの責任なのか、そんな古い車をいつまでも使っているユーザーの責任なのか、ということだ。エアバッグの不具合と負傷の因果関係の立証など、ユーザー側は大変そうだが、訴訟大国のアメリカあたりならありそうな争訟だと思う。私は争い事は好きではないので車を代替することにしたというのが本音である。

　午後は暑いので、夜になってから再び出かける。ハノイの休日は朝から動いて午後は室内で待機（昼寝）、夜にまた出かけるという行動パターンが一般的だ。だから、リゾートのプールでも１２時から１７時ぐらいまで、遊ぶ人がいなくなる。皆涼しい部屋で休んでいるのだ。

　そんな風習に倣って私も夜に出かけることが多い。今回はいつものマッサージに行くことにした。リラクゼーション系のものではなく、腰痛の治療のため通っている日系の「筋膜リリース」である。夜になっても気温は３０度以上あるが、プロテクタ類を再び装着して出かける。



　周囲は三人乗りの若者など夜遊びの人がいっぱいで・・・



　オペラハウスの前も混雑している。

　ベトナムは急速に発展しているとはいえ、庶民の家にはエアコンがないのが普通なので、蒸し暑い夜にはバイクに乗って走り回って「空冷」している人が大勢いる。そんな風景が若い人がこぞってドライブデートしていた日本の１９８０年代を連想させる。あのころのシルビアやプレリュードがこっちの高級スクーターなのである。超高齢社会に突入する日本から見ると羨ましいような光景である。

　７月からずっと雨続きだったが、先週の日曜日あたりから青空が見えて急に暑くなった。そこで、妄想の世界から出てリアルな休日の風景を紹介したいと思う。

　今日は実に５か月ぶりの土曜日休みである。朝から病院へ行って皮膚科で原因不明の全身カイカイ症状を診てもらう。診断の結果、足が痒いのは水虫ではないということがわかったが、結局なんで痒いのかはよくわからない。炎症止めを処方される。



　病院からの帰り道。ロータリーでぬる～っとバイクの群れと車の群れがクロスする。



　信号待ち。止まると暑い。



　赤信号で止まっていると左右から信号無視のバイクがびゅんびゅん通過する。「実は赤信号でも止まらなくていいルールなのでは？」と一瞬思うが、そんなわけない。



　ロータリーで旋回中。



　いつもの洗車屋さんに到着。



　夫婦で洗ってくれる。２万ドン。



　「大五郎」みたいな大きなペットボトルにガソリンを買いに来た外国人。危ないと思うけど、ベトナムでは日常的な光景。



　タイ湖の畔の道を通って家に向かう。



　家の周りの路地は狭い。

　一度家に帰ってプロテクター類を脱いだらもう二度と着たくない。３５，６度の気温の中でそんな恰好をしていたら暑くてたまらないのだ。でも、転倒を恐れて今でも完全防備でバイクに乗っている。金曜日にも目の前で二人乗りのスクーターが転倒するのを見た。転倒する瞬間、二人とも足を出してバイクを支えようとしていたのが印象的だった。結局転倒し二人そろって前転していたけれど、足を出したことで被害を軽減したのは間違いなさそうだ。

　車の乗り換えを考えていて中古車サイトを見ているとき、よく「シトロエン」「ボルボ」「サーブ」などのメーカー名で検索している。どれも、今まで何度も購入を検討しながら結局買ったことがないメイクである。子供の頃からCG誌を読んでいたから、欧州車志向になるのは自然である。もっとも、日本でもポピュラーなVW、BMW、Audi、Mercedes Benzなどに目が行かないところは子供の頃からの偏屈ぶりが残っているのだろう。

　たとえば、SAAB 9-3なんかが検索にひっかかると私は大いに悩む。今なら買える。あのセンスの良い内装に包まれながら高速移動するのはどれだけ快適だろうか、と想像する。ATなのは残念だけど、あの独特の雰囲気を味わえるなら悪くない。何より「自動車口プロレス」でかなり上位になれるではないか。輸入されなくなって久しい上に、ブランドそのものも消滅してしまったのだから・・・。

　だが、口コミサイトの更新でさえ１０年前で止まっているような車を実際に維持していくのは相当な困難が予想される。スポーツカーならまだしも、普通の実用車であったサーブにはマニアもあまり存在しない。維持していくには海外のパーツを自分で見つけ出して、個人で輸入して、自分で交換できるようなタフさが求められるだろう。道楽でやるならいいが、私が求めているのは実用のための「社用車」なのである。そうそう冒険するわけにはいかない。

　理屈で言うとそうなのは重々承知なのだが、それでも何度も中古車サイトのSAABを眺めるうち、だんだん頭が痛くなってきた。社用車として経済性や実用性を考えるなら４年落ちくらいの軽自動車にしておくのが無難なのは言うまでもない。でも、それではあまりに洒落もヒネリもないと思うのだ。社用車に洒落やヒネリが本当に要るのかと訊かれるとうまく答えられないのだが・・・。

社用車に何を買おうか、という妄想があっという間にしぼんでしまったことを前回の記事で書いたところであるが、なぜそんなに「持たない」のかというと・・・

１、要らないものリスト
ハイブリッド、CVT、スライドドア、ハイトワゴン、エコドライブ強制機能

２、要るものリスト
まともなユーティリティのボディ、しっかしりした足回り、運転して楽しい正確なハンドリング、必要十分なパワー、まともなシート、MT、サイド・カーテンエアバッグ

という条件で探すと「アテンザ、アクセラ、デミオ」となって終わってしまうからだ。社用車は1年のうちひと月くらいしか使わないから、できるだけ安いものにしたい。150万円が限度である。というのは、ひと月レンタカーを借りるとだいたい25万円かかり、乗用車の耐用年数6年間で150万円までならレンタカーと同様の支出で済むからだ。もちろん、このほかに自動車保険や税金、スタッドレスタイヤ代などが追加で必要だから、「買ったほうが得」という話ではない。デミオでも購入価格は200万円前後になってしまう。これでは予算オーバーである。

それではということで「要るものリスト」の中でどうしても外さないものに絞ってもっと安く買えないか検討してみる。そのどうしても外せないものとはずばり「MT」である。そうすると、アルト、ミラくらいしか残らない。それらは100万円前後で買えるのだが、はっきりいって「安いだけ」な車種である。軽量さで加速はいいかもしれないが、NA660ｃｃのエンジンでは高速は苦しいだろうし、小さな燃料タンクなので頻繁に給油しなければならない。私は航続距離の短い車が一番嫌いである。できれば仙台・奈良間の840キロは無給油で走りたい。一度走り出したら止まるのが嫌いなのである。ミラやアルトを買うと「またつまらぬモノを買ってしまった・・・」となるのは目に見えている。

ここで、ふとアルトワークスの存在に目が留まる。これは、要るものリストの中で「まともなユーティリティのボディ」と「サイド・カーテンエアバッグ」以外のものはちゃんと満たしている。私はボディサイドに大きなデカールのついたアルトワークスで営業に出かける様を想像する。そして、「ふっ、それはないな」となって、終了である。