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今日は禁を破って8時半まで作業してしまった。「三方ガルウィング付き幌骨」の制作が佳境に入ったからだ。今日の作業でウィングの可動部が完成した。あとはウィング本体を作って合体させれば完成である。



左右と後部のウィングはそれぞれ2本のガスストラットで支持される。スピーディーに軽々と開閉できる。

幌骨本体はアルミ、ウィングは塩ビパイプで作ってある。全部金属にしないのは、振動でガチャガチャ金属音がしないようにという考えからである。

明日の作業で完成できそうなので、今週末明るいところで写真を撮ってお披露目するつもり。

　「トレーラーで雪道」という題から、「下り坂で気が付いたらトレーラーが自分を追い越しにかかってて…」とか、「上り坂で発進するときに４WDのデフロックにしないと微動たりともしない」とか、「カーブでトレーラーだけドリドリ」なんて想像をする方もいるかもしれない。しかし、残念ながら、そういうドラマチックなことは何も起こらなかった。確かに上り坂の発進で軽トラのケツが滑ってうにょうにょしたが、ちょっと辛抱すれば動き出すことができた。４WDは結局一度も使わなかった。特別な配慮や技能はまったく必要なかった。

　その理由として、この種のトレーラーはドライバーがその挙動に影響するような操作ができず、ただトラクターに追随しているだけなので、「何もすることがない（できない）」ことが挙げられる。ドライバーは普通にトラックを運転するようにトラクターを運転すればよく、「トレーラーを牽いているから」と特に気を付けることはない。急停止は苦手なのでその点だけは留意しなければならないが、雪道で急停止しようとする時点でドライバーとしては失格レベルなので、あえて指摘するほどのことでもない。

　結論として、雪道でもトレーラーを牽いてガンガン走れる。普通の国道程度の勾配なら、４WDでなくてもヒッチ荷重を調整することで問題なく走れる。ただし、今回のテストではタイヤが新品で新製品のスタッドレスだったことも高い走行性に寄与していることに留意。もちろん、モチロンギュでも凍結、圧雪の上ではツルツルすべる。滑りながらでもコントロールが容易でドキッ、ヒヤッとさせないのがよいスタッドレスである。ダンロップWINTER MAXX　２は高評価を与えられる。

　日中雪が降って、夕方止んで、夜には雲の切れ間から月が覗いているようなとき、道路は非常に危険な状態になる。除雪された路肩の雪山から溶けた水が流れ、路面を薄く覆っているのだが、それがところどころ凍結しているのである。特に、橋の上は全面が凍結していることがある。

　先週の土曜日の帰省の際はちょうどそんな状況だった。108号線は大部分が路面乾燥、ところどころに路肩から流れてきた水がある、だから、特に速度を落とさず運転していた。そして、橋の上に乗った瞬間…直線で勾配もないのに、四輪ともす～っと流れるのだ。一応スタッドレスなのだが、4シーズンを経てきたそれはカチコチになっていて全く効かない。「こりゃダメだ」と痛感した。

　「Keiがダメなら軽トラに乗ればいいじゃない」というわけでモチロンギュを履いたTB1号で秋田に来ている。アイスバーンの使用感も近いうちにレポートできるだろう。