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こちらもゾロ目。ほとんど使わないので、同時に買った2号車の5分の1しか走っていない。

これからは、9年間事実上のペーパードライバーだった妻の練習用に使われる予定。多少は走行距離が伸びるだろう。

　名古屋と思えば次は成田、と東奔西走しているカングーである。成田では２人と大量の荷物をピックアップ。ギリギリ載った。これ以上増えたらトレーラーの登場になるところ。



　これだけ積んでもリアの沈み込みはわずかだ。高速で段差を通過したときの嫌な底づき感やピッチングの揺り返しが少ないのがいい。というか、本来この程度の積載のときにスムーズに走れるように作られた車なので、乗り心地は荷物がないときよりも優れている。ディーゼルの大トルクにものをいわせて登り勾配でも楽々だ。カングーディーゼルは大きな荷室付きのグランツーリスモである。



　後席に乗車した者の感想も高評価で、この用途にはバッチリマッチしている。

　カングーで初めての貧乏ランプの点灯。出発時の計算では無給油で愛知県の目的地に着けるはずだった。東名高速で静岡県に入るまでは目算どおりだったが、第二東名に入ってペースを120キロ（メーター指示は128キロ）に上げると航続可能距離がみるみる減っていき、サービスエリアで給油になった。

　やはり、高さのある車は高速燃費が伸びない。100km/hを超えると空気の壁の存在をかなり意識する。エンジン回転数も「ECO」表示の範囲を超え、いかにも燃費が悪そうだ。そういえば、第二東名で120km/hで走っている車はほとんどおらず、殆どが100〜110km/hだ。ECO意識が高いのだろう。ミニバンやSUVなど高い車が多いことも影響しているのだと思う。

　高速道路を長距離移動する機会はそう多くないからまあ、いいか。それより車中で過ごす（仮眠等）のが快適なのがありがたいから良しとしよう。