素浪人☆のブログ一覧

　タイヤが値上がりしていてなるべく購入したくないので、トレーラー用の165/70-13がサンバートラックに入らないか試してみた。
　いつもの整備工場で1本だけホイールを組み替えてもらい、左前輪に入れてみる。ジャッキアップした状態では問題無かったが、降ろすと内側がインナーフェンダーにギリギリだ。サスペンションが縮むと当たると判断し、結局NG判定になった。

　うーむ、やっぱり買わないとダメか。いい考えだと思ったのに。

　この春くらいからだろうか。気づくと視力が極端に低下していた。眼鏡屋に行って度数を合わせてもらおうとしたら、矯正しても視力が出ないという。眼科に行って徹底的に検査してもらったが、これと言って異常はない、しかし視力は出ていないとの診断。経過観察ということで目薬を貰って来たが、目薬程度で改善するはずもなく、とりあえず比較的マシな左目である程度見えるように眼鏡を作って、右目は諦めている。右眼の視界は１つの信号が５つに見えている。五角形の頂点に並ぶように５つ見えるのだ。

　そんな状態なので、本や画面の文字を読むのも、運転するのも酷く苦労する。両眼視ができないのでスパナをナットの頭に掛けるのも難しい。何をやってもうまく行かず、かなり参っている。それに、このままでは重大な失敗につながりそうで、不安である。歳だから仕方ないのか···。

　早く脳に視覚情報を直接入力するようなデバイスが完成しないだろうか。最近のカメラは人間の目よりも高性能なように見えるから、かなり便利になると思う。暗視機能なんかも付けられるかも。その頃には人が車を運転することも無くなっているか···。自動車趣味も卒業か。

　カングーのヒッチの位置は、高さ的には適切でトレーラーは水平になるのだけれど、ヒッチを付けると後部ドアが開かない。全開しないのではなく、ほとんど開かない。だから、ドアを閉めてからヒッチを付けないとドアが閉められなくなるし、トランクに積むものはヒッチを付ける前に積んでおかないと、ドアが開けられない。よく付け終わった後で「あっ…」ってなる。

　そこで、前にKeiに使っていたヒッチボールマウントを試してみる。

　写真上が今使っているもの、下がKeiに使っていたものである。ボールがより後方、下方に位置する。



　取り付けてみると、確かにドアが当たらず全開にすることができるが、ボールの位置がかなり後方になる。これではヒッチメンバーとボディ後部の強度が心配だ。Keiはヒッチにかかる荷重に耐えられず床が抜けてしまった。その原因の一つとして、ヒッチメンバーからヒッチボールまでの距離がとても長いことがあると思う。乗り心地もオーバーハングが長くなるほど悪化する。ドアを開けられるというのが唯一のメリットなので、そこまでする必要はないとの結論に至った。

　まあ、いつでも簡単に試すことができるから、今度空荷のトレーラー牽いてテストしてみよう。

80,000ｋｍのキリ番ゲット。
77,777ｋｍを撮りそこねたので今回はしっかりメーターを監視して、80,000ｋｍになったところで脇道に入って止まって撮影した。

　トレーラーのブレーキの遊び調整は、これまで写真のブレーキワイヤーのターンバックルを回して行っていた。これは、トレーラー購入時に購入店で言われたやり方だ。しかし最近、調整してもトレーラーブレーキの効きが甘く感じられる場面が増えた。これは何かトラブルではないかとブレーキ部分をよく観察してみる。



　このトレーラーはディスクブレーキで、キャリパーをレバーで押さえる構造になっている。ワイヤーの長さを縮めて遊びを調整すると、レバーがだんだん前方に出て来る。すると、キャリパーを押す力はだんだん小さくなる。これが、「ブレーキの効きが悪くなっている」と感じる原因だろう。

　さらによく見ると、レバーの先端にキャリパーとの当たりを調節するボルトがあることに気づく。このボルトを調節すれば、ブレーキ開放状態でのレバーの位置を変えないまま遊びを調整できるはず。そうすればワイヤーの長さを調節する必要もない。これが正しいやり方ではないのか…。

　今度の休みにトレーラー３台ブレーキ調整である。

　話は変わって、今年もスタッドレスタイヤの検討をする時期になった。うちではスタッドレスタイヤが計１８本必要になるわけで…（アメリカの「セミ」みたい）カングーの４本は新品でOK,軽トラ２台の８本は摩耗してNG,トレーラーの６本は新品でOK,という状況なのだが、全然減らないままになっているトレーラー用のスタッドレスを軽トラに回すことを考えている。ホイールが違うので組み替えないといけないが、165/70　R13というサイズは軽トラにもギリギリ入るのではと考えている。



　タイヤ価格が大幅に上昇しているから、なるべく合理的に運用するつもり。