素浪人☆のブログ一覧

　夏タイヤで使っている１５５R１３のタイヤ、なかなか具合がいい。地上高が上がって不整地で下回りをぶつけにくくなる、というのもそうだが、何より乗り心地がよい。

　春、東北の道路は冬に凍結やタイヤチェーンで痛めつけられたせいで、ぼこぼこの穴だらけになっている。スポーツカーの扁平なタイヤだったらリムが曲がるんじゃないかと思うような大穴が開いている。そんな場所でも、１５５の８０扁平というタイヤの「分厚さ」でまろやかな乗り心地だ。うちのホイールはインセットが３７なので、標準の４５に比べるとタイヤが外に出すぎているのが気になる。標準のインセットのホイールに入れ替えようと思っている。

　グリップについても、今日急ブレーキを踏む機会があったが、予想より短く止まったように感じ、標準タイヤより良好だ。イザというとき、グリップの良好なタイヤは事故回避のための強力な手段になる。エコタイヤの中にはグリップレベルがあまり良くないものもあるが、エコのためにグリップを犠牲にするのはどうかと思う。「タイヤのせいで止まり切れなかった」というのはできるだけ避けたいと思うのだ。

　ＰＶレポートを見ると、「タイヤ大径化」の記事が良く見られているようだ。うちのはトラックだからこのサイズが入るけど、バンはどうなのだろう。車高を上げなくてもフェンダーに干渉しないだろうか。

ステルス値上げとは、価格を変えずに内容量やサイズを減らすことで、消費者に気づかれないように実質的な値上げをすること←Seach Labより

軽自動車検査協会に使用者の変更の手続きに行って、車検証を受け取ったら、うわ、ちっちゃ！　どうせ小さくするならいっそクレジットカードのサイズにすればよかったのに、中途半端に小さい。
これが噂のステルス値上げか…。
ちなみに、記載内容の変更は従前どおり無料だった。

　陽気に誘われて、タイヤ交換をした。例年ならもう少し遅くタイヤ交換するのだが、年々進む温暖化に合わせて時期を前倒ししたものだ。

　早速、いつもの油圧ジャッキを取り出して上げようとしたところ、まったく上昇しない。オイルが漏れたのか無くなってしまったようだ。仕方なく車載の手動ジャッキを使うことにする。

　慣れたものでものの30分で終了。軽トラはタイヤホイールが軽いので助かる。

　今朝、「四輪のカブが欲しい」という記事を書いた。自分で書いておいて、かなり腑に落ちた。今までなぜ車両購入の結論を出せなかったのか、それが「自分が欲しいものが何か」よく分かっていなかったからだと。

　それで、四輪のカブになり得る物は何か、我が家の自動車使用の状況に照らして直感的に結論を出せた。そのモデルを購入しようとディーラーに出向いたところ、「今すべてのモデルについて納車時期の見込みが立ちません。例のスプリング工場の爆発の影響です」と驚愕の宣告を受けた。何という間の悪さ。しかし、「たまたま在庫車にあれば1か月半後の納車が可能」と言うので探してもらったところ、あった。東北の在庫車に希望するモデルがある。

　そんなわけで、「四輪のカブ」を発注してきた。5月末には納車予定である。クロスカブのように末永く愛される存在になってほしいと思っている。

　クロスカブを購入してから５年以上経ったが、全然飽きない。他のバイクに目移りしないし、乗るたびに「やっぱりコレはいいもんだな」と思う。確かに、高速に乗れないとか遅いとか、ブレーキが弱いなどの弱点はあるものの、だからと言って不満を持つことはない。以前記事でカブは単なる消費財ではなく家宝のようなものだと書いた。カブはそれ自体で道具として完成している。いわゆる「上位互換」なモノも存在しない。カブは究極の実用バイクであり、唯一無二の存在なのだ。

　四輪でも同様なものがあれば所有して最高に満足できるしコスパも高いと思うのだが、なかなか見当たらない。トラックなら軽トラックはそれに近いものかもしれないが、乗用車となると難しい。強いて言えばジムニーだろうか。でも、クロスカブと同様、自分の用途にぴったりで唯一無二の存在か、と自問すると、自信を持って言い切れない。たぶん、軽自動車でも普通なワゴンRやN-oneのほうが、ストレスなく便利に使えるだろう。そうだとすると、上位互換な存在として小型車のフィットやスイフトなんかにも目が行くわけで、MT縛りでもMazda２があるし、となってだんだん怪しくなっていく。

　最近、オリジナルのミニやVWのビートル、シトロエンの２ＣＶなんかの旧車に乗っている人を見て「ああいうのもいいな」と思うことが増えた。でも、想像するより維持のための苦労が多そうで、そういう世界には飛び込めない。現行の車種でカブ的な乗用車って、何だろう…。ラダ・ニーヴァになんかその気配を感じたり。