Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

2013年6月5日　0950時～1140時（30分*2本）

走行コース　岡山国際サーキット
路面　（晴れ）ドライ
気温　27度前後

ベストラップ　2分02秒406
セカンドラップ　2分03秒723
トータル周回数　20周

車両データ
主な新規パーツ
ナシ

エア　200kPa発進　→　走行後240～250kPa
走行後タイヤ状態　溶け跡。良好と思われ。

ダンパー減衰　前9段戻し・後ろ11段戻し

水温　101度
油温　103度
油圧　特に異常なし
オイル消費量　約300cc

最高速　180km/h前後（後に車載のタコメーターから推測）
１コーナー通過　？km/h前後
体感全開率（コース全体で）　80%

燃費　往復+現地での走行で約8km/L。（条件次第では無補給可能かも）

＊ブレーキのタイミング遅く、減速とコーナリングのオーバーラップができていない。
＊心理的余裕がなく、周りが見えていなかった。
＊ネオバの適正空気圧が31スイフトとは違う可能性あり。240kPaあまりでもシックリこなかった。
＊コーナーで主に左側が余っている。車幅感覚が足りない。
＊裏ストレート後のヘアピンは前愛機と同じ3速で行ったが、2速のほうがいい・・・？

2013年2月27日　1210時～1300時

走行コース　鈴鹿サーキット（フル）
路面　半乾き
気温　12度前後

ベストラップ　2分54秒110
セカンドラップ　2分55秒795
トータル周回数　12周

車両データ
主な新規パーツ
タイヤ　ネオバ(245/45R17)
ホイール　ADVAN RZ 17インチ　9J+35
ハーネス　Sabelt　３インチ
プラグコード　永井電子　ブルーポイントパワープラグコード

エア　225kPa発進　→　走行後270kPa以上
走行後タイヤ状態　外観の変化はほとんどなし

ダンパー減衰　前後とも11段戻し

水温　90度前後
油温　90～92度
油圧　特に異常なし
オイル消費　100cc程度

最高速　200km/h前後（ホームストレート）
１コーナー通過　130km/h前後
130R通過　140km/h前後
体感全開率（コース全体で）　5%

燃費　自宅から無補給のため計測不可（軽量化のため、メーター読み3/4まで減らした）

＊半乾きの路面でのグリップがつかめず、ほとんどの場所で全開にできず。
＊エアが高すぎた。途中ピットインをしなかったために確認できなかった。グリップを信じられなかった原因の可能性あり。スイフトのときと同様に250kPa程度がベストと推定。
＊フルハーネスの装備でホールド感に一定の効果あり。
＊コーナー立ち上がりでLSDの必要性を感じた。ネオバのグリップ力の効果。

今後のために昨日の走行データを残しておこうと思います。

2012年12月12日　1000時～1050時

走行コース　鈴鹿サーキット（フル）
路面　ドライ
気温　8～9度

ベストラップ　2分49秒103
セカンドラップ　2分49秒573

車両データ
主な新規パーツ
車高調　HKS MAX4 GT
パッド　DIXCEL Z TYPE
吸気　HKS スーパーハイブリッドフィルター
ステアリング　momo RACE
（上記以外はノーマル仕様）

タイヤ　RE050A（純正　19インチ/225/40扁平）
エア　200kPa発進 →　上昇＋40～50kPa （適正220～230kPa）
走行後のタイヤ状態　街乗り同等の表面状態・リアに外減りの偏磨耗あり

ダンパー減衰　前後とも12段戻し

水温　80度中盤
油温　90度前半
油圧　街乗り同等
オイル消費　およそ300cc

最高速　195km/h前後（裏ストレート）
１コーナー通過　120km/h前後
130R通過　140km/h前後

燃費　約3.6km/L（ただし全開率が低めだったので今後悪化の可能性大）

＊セカンドラップとの差がわずかのため、ベストは実力と思われ。
＊減衰はさらに2～4段程度固めたほうが良かった可能性あり。
＊タイヤを気にして強いブレーキをためらってしまう。
　そこで減速しきらないうちにタイミングだけでシフトダウン。
　逆にタイヤをロックさせてしまった。
＊DSCオンだと最終シケインで全く止まらず、奥まで行ってしまった。
＊DSCオフだとラフな操作ですぐに挙動が乱れる。
＊１コーナーでアウトが、スプーンの2個めでインが余っていた。
＊最終シケインの1個めでアウトにふくらみすぎていた。
＊純正RECAROではホールドがイマイチだった。（スイフトのよりはるかに良いが）