Muller@トラブル三昧(;´･ω･)のブログ一覧

かなり前からなんですが、シートレールにガタが出ています。
ごくわずかで、せいぜい１ミリ程度と思える微妙なガタです。

しかしこれがかなり気になるんですよねー・・・。
何かするたびにカタカタします。
シートに出入りする時に「カタッ」。
加速すると「カタッ」。
ブレーキを踏むと「カタッ」。
クラッチ踏んでも「カタッ」。
もう気が散って仕方ありません(´・ω・｀)山では気を取られてイン側に突っ込みかけたことも・・・(; ﾟДﾟ)
もはや我慢の限界、レール交換しかないと思っていました。

ところが観察してみると、どうやら常用しているレールポジションだけガタが出ているようです。
さらによく見れば、サイドアダプターには取り付け穴が２箇所ありました。
これを使ってシートの取り付け位置を変更すれば、ガタの出ているレールポジションを回避できるではないか！

で、変更しました。

作業スペースが非常に狭いため難航し、結局１時間半もかかってしまいました・・・(;´Д｀)
特にスペーサーの取り付けがヽ(;´Д｀)ﾉ 悪夢。。。(特に左前)
断念したくなりましたが、座席ナシでは走れないのでやるしかない(；´∀｀)
まあ、観音開きドアによる作業性がせめてもの救いでした・・・。

RX-8ならではの特権ですね( ´∀｀)
あとラフィックスでハンドルを外せるのも相当役に立ちました。

シート取り付け位置の変更から数日経ちましたが、結果は良好です。
目論見通りガタは無くなり、再発もせず、操縦に集中できるようになりました(・∀・)
ガタが気になって衝突事故とか、笑い話ですからねぇ・・・。
レール交換費用もかからずに済みました( ´∀｀)

ここしばらく全然RX-8を走らせていません。ほぼ通勤と買い出しのみ。
休みの日にやることといえば、プライムビデオ観てるかクルマをゴソゴソやってるかのどっちか。
この間、オークアイランドの宝探しを観てたらウチのニャンコが興味を持ったのか、一緒に観てました。どこがツボだったんでしょうか・・・(；´∀｀)

とにかくヒマなのでwebで情報収集してたら、マフラーリングにアルミテープを貼ると効くというトヨタの文献を発見。
マフラーアースのような役割を果たすようです。
そんなところに貼るなんて初耳でしたが、さっそく試してみました。


貼ったのはサイレンサーを吊るす4箇所。排気の流路で言えば最後尾に当たります。
冷却を考え、風の当たる進行方向側に貼りました。
熱がスゴイので、耐熱アルミテープを使っています。

で、効果の程はと言えば、

効きました！

何度か貼る・剥がすを行ったところ、抜けの良さに差が出ました( ´∀｀)
既に完了と思っていたアルミテープチューンですが、まだまだ奥が深いようです。

本日、タイヤを交換してきました。
ダンロップDZ102　→　ブリヂストンS007Aへ交換です。
サイズは変わらず245/45R17。

交換後はすぐに帰宅してしまったため、10キロも走っていません。
が、DZ102との違いは明らかでした。

＊突き上げが減った
＊舵角が減った

これが一瞬で解った違いです。
突き上げの減少はダイレクト感が減ったようにも感じるため、そこはダンパーの減衰調整で合わせていくことになると思います。
一応サーキットアタックもできるタイヤということでグリップも向上したはずですが、それは今後の検証ということで。


次は見た目です。

DZ102

ブロックパターンだけで言えばこっちのほうが好みです。
でも設計が古い(2014年2月発売)んですよね・・・。
次期型は出さないんですかねー？

S007A

高級タイヤっぽいパターンです。実際高いですけどね。。。

心なしか、S007Aのほうがワイドに見えますが、実際にワイドです。フェンダーアーチにギリギリ収まっている状態。
キャンバーを起こしたいと思っているところなんですが、それとてムリかも。

これがもし255/45を選んでいたらハミ出していたところです。
しかしおかげでツライチ感が出ました。車幅をフル活用してます(´∀｀)

サイドウォールは、R形状のDZ102に対してS007Aは直線的。

これだけでだいぶ印象が変わりました。

耐久性は「ネオバＲ街乗り並」の20,000キロ（およそ1年）を想定しています。
今回はお金の使いすぎで泣く泣くホイールを諦めましたが、来年こそは交換したいですねー。


＊＊＊＊＊＊＊＊＊　余談　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

今回の交換は、タイヤ館にて行いましたが、非常に対応が良かったです。
タイヤとそれにまつわる要素については妥協がない感じでした。
偏摩耗で擦り切れたタイヤを見て心配されたからかもしれませんが(；´∀｀)

新しいタイヤが来るまで3週間を純正タイヤ・ホイールで過ごすことになったMullerのRX-8。
このクルマは2008年世代の日本車としてはインセットが意外にまともです。
が、ウチのマシンはキャンバーを1.4°もつけているせいか、引っ込み具合がハンパない・・・(´・ω・｀)
あまりに残念な見栄えのため、コンビニに入るのさえ避ける始末(；´∀｀)

まあ「この状況」のため、基本的にほとんど外出はしないので問題ないはずなんですが、出勤時には必ず乗らなくてはなりません。
気が滅入って仕方がないので、やむなくホイールスペーサーを使うことにしました。
このテのアイテムを使うのは気乗りしませんが、ほぼ通勤だけなので問題ないでしょう・・・。

購入したのは5mm。使用限度ギリギリいっぱいの（と言われている）サイズです。
アップガレージでパーツ売却のついでに4枚合計1700円弱で手に入れました。


装着してみると、ホイールとの接触面積が大幅に小さくなりました。

素材がアルミ製ということもあり、剛性感に影響が出そう・・・。
しかし、それよりも最大の問題はボルトの掛かりが5mmも減ることです。
これから3週間はムチャできません。

装着後のフロント。

だいぶマシになりました。

リア。

少しマシになりました。

トータルとしては「十分ではないがマシになった」という感じです。
あとはキャンバーが1°くらいまで立てば許容範囲に入りそうですねー。
これからやって来るニュータイヤの偏摩耗を防ぐためにも、近いうちにアライメントを取り直してもらおうと思います。

今日、ようやく重い腰を上げました。
スリップサインが出ているタイヤの交換を決断です。
本来なら18インチ化したかったところですが、先月クラッチを交換したばかりでそこまで手が回らず、タイヤだけ注文しました。

選んだのはブリヂストンのS007A。
サイズは245/45R17です。
255/45がほしかったのですが、バンプ時にフェンダーアーチに当たりそうな状態なので、やむなく245にしました。
ほかの候補として、現状使っているダンロップのDZ102や、安くなっているヨコハマのネオバRなどもありましたが、色々考えた結果のS007Aです。

交換日は25日。
けっこうありますね・・・。そこまで何とか持たせなければなりません。
例の肺炎の問題で交換自体ができるかどうかも不透明です。
とんでもない時期に当たったもんだ・・・(´・ω・｀)

で、このブログを書くために現在のトレッド面を撮影しようとタイヤを見たところ・・・

イン側が・・・(; ﾟДﾟ)超デンジャラス！

内部構造が露出してました((((；ﾟДﾟ))))
こんなことになるまで気づかなったのは生まれて初めてです。
何たる不覚。。。

ちなみにこうなっているのは右フロントだけです。
裏組みしてしばらく使えないかなー・・・？
いや、安全を考えれば純正戻しがベストでしょうね・・・。
交換作業、重くて大変なんだよなぁ。。。