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2022年07月02日 イイね！

【ホンダＸＲモタード５０】 中古エンジンに起きた悲しいドラマ・・・俺のせいじゃない　彡(-ε-；)彡

【ホンダＸＲモタード５０】 中古エンジンに起きた悲しいドラマ・・・俺のせいじゃない　彡(-ε-；)彡写真はエイプ１００の

タイプＤエンジンです。


これをＸＲ５０モタードに載せて

一気に排気量アップを狙います。


さらにＸＲ８０の

純正ハイカムも投入 ！ 　(≧∇≦)


ここからは

エンジン中心の話になるので

興味のない人ゴメンナサイ （笑）


・・・


乗せ換えるエンジンは

中古品なので点検から

始めることにした。

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バルブタイミングは

合っているようです。


タペットクリアランスを

測定してみると・・・


ＩＮ ・ ＯＵＴともに

０.１ｍｍでした。

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マニュアルの規定値は

０.０５ｍｍ±０.０３ｍｍ

これはあとで調整しますね。


カムスプロケとチェーン

カムホルダーを外す。

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カムの本体、受け側ともに

傷一つなくキレイです （嬉）


外したエイプ１００の物と

ＸＲ８０の純正カム同士を比較。

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やはりこれから交換する

ＸＲ８０カムの方が

過激な形状なんだな。


・・・


ＸＲ８０カムに

モリブデンオイルを塗布して

ヘッドに納めます。

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トルク管理の怠ると

あとで痛い目に遭うから

マジメに組んでいます。


おっと、ここで

タペットクリアランスを

調整しておかなきゃ。

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最後にヘッドカバーを付けたら

次はＸＲ５０モタードの

エンジンを下ろします。


・・・


これはエンジンを支持する

ボルトをフレ―ムから

すべて外したところ。

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ジャッキを掛けてるせいか

落下せずに自立してるし （笑）


車体の左側からエンジンを

抜いて取り出しました。

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左が外した５０改８０ｃｃで

右が１００ｃｃのエンジンです。


・・・


こうなるとすぐにでも

１００ｃｃのエンジンを

載せたいところだが


その前に電気系の処理を

しなくてはなりません。


こちらがこれまでの

ＸＲ５０モタードの配線

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エンジン側・車体側とも

４本線なんだな。


しかし１００ｃｃの方は

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４本ではなく５本線だし

カプラー形状も違います。


という訳で

すべてギボシタイプに

接続形状を変えるのだ。


１００ｃｃエンジン側

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新エンジンを載せる

５０ｃｃの車体側

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配線図を調べてみると

１００ｃｃにあった

黄色の線は不要でした。


実はエイプ１００には

バッテリーがあって

ＸＲは逆にレス仕様です。


そのあたりの違いで

ライトへ行く電源線（黄色）が

１本が多かったワケなのね。


・・・


１００ｃｃエンジンが

車体に乗りましたので

最後にオイルを入れます。


念のためドレンを開けると

古いオイルが少し出てきた。

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鉄粉などの異物は

見受けられませんでした。


新しいオイルは

ＺＲＸ時代の忘れ形見

カワサキの冴強です。

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まだまだ在庫があるので

当分使い回します　(≧▽≦)ゞ


・・・


エンジン始動に関して

問題はなく普通に掛りました。


さらに暖気運転をした後

一旦エンジンを切り

カムチェーンの張りを調整。


そして、もう一度

始動を試みた時に・・・


あの忌まわしい

「事件」 が起きたのです。

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この写真を見て

ＸＲの異常がわかるかな ？


では問題の部分を

アップでお見せしましょう。

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ガキンと大きな音がして

キックが降りたところで

完全にロックしました。


上げることも下げることも

出来ない状態です。


ちなみに

敷地内で押し掛けすると

普通に変速できて走れます。


もしキックスタータの

リターンスプリング折れなら

手でキックを戻せるし


もし破片がピニオンギアに

噛み込んだとしても

走ったり変速は出来ないはず。


でもこうなったのは

絶対に俺のせいじゃない。


正直に言うとそこまで

自信は無いけどね・・・ （爆）


おしまい。






Posted at 2022/07/02 18:18:48 | コメント(5) | トラックバック(0) | ホンダ ＸＲ５０モタード | 日記

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