素浪人☆のブログ一覧

　今回の出張は、新幹線に路線バス、高速バスまで乗れて、普段公共交通機関をあまり使わない私にとって、なかなか新鮮な体験だった。それに加えて、MAZDA2に乗る機会があった。あの、「アガりの車」の候補として挙がっているものである。

　結論から言うと、「これは好みじゃない」と思った。確かに、ペダルレイアウトが自然でまっすぐ前を向いて座れるのは良いと思うし、視界が良好でステアリングが良く切れて、狭いところでの取り回しが良好なのは、普段使いの車としては上出来だと思う。しかし、乗り心地とステアリングのフィールが「好みじゃない」のだ。

　両方とも、欧州車であるトゥインゴやプジョー３０８、カングー、パンダを経験する前であれば、「まあ、こんなもん」で流していたところだ。しかし、今ではそれらに比べてはっきり見劣りがするのでは、「アガりの車」として購入するわけにいかない。不満が募ってすぐに買い替えたくなってしまうだろう。ここで「好みじゃない」という表現を使い、「良し悪し」としないのは、ステアリングのフィールや乗り心地は個人の感性に基づくもので、人によって「良い」とするものが異なると思うからだ。

　具体的に言うと、乗り心地では、ゴツゴツした突き上げやドシンと来る衝撃と音が目立ちすぎる。「ハーシュネス」と呼ばれる部分の処理が雑だと感じた。姿勢変化を抑えるために固めのスプリングやショックアブソーバを採用しても、ボディ剛性やサスペンションのメンバーの形状の改善、ブッシュ類のチューニングにより、もっとしっとりした乗り心地にできる筈だ。シートの形状や固さが私の体に合わず、ちょこんと腰かけているようになり柔らかさが感じられないことも影響して、とても安っぽい乗り心地になっている。
　
　ステアリングフィールは、普段操作する範囲では、それなりに自然だしステアリング系の剛性感もあるのだが、５０㎞/h以上の速度で直進付近で微妙に進路を修正しようとするとき、まるで電源に繋がっていないモーターの軸を手で回したときみたいにゴリゴリとした抵抗を感じる。この直進付近の微妙な範囲は、高速道路で車の進路がわずかにずれた時、すばやく修正舵を当てるのに用いるところで、そこに抵抗感や引っ掛かりがあるととても気になる。そんなことしなくても、大きく進路がずれたところで大きくハンドルを切ればとりあえず走り続けることはできるけど、それでは車が蛇行して不安定になるし、同乗者が酔ってしまう。まあ、国産車の多くはこの微妙な操作に反応すらしないので、反応するだけ立派なのかもしれないけど、そこでゴリゴリ引っかかるのはいただけない。長距離走行でずっとゴリゴリやっていたら嫌気がさしてしまうだろう。

　やっぱり、車は乗ってみてから買わないと後悔することになりそう。次に試すのは、スイフトか。

　新幹線に乗るのは何年ぶりだろうか…。普段車を使っていると、公共交通機関に乗る機会が少ない。海外に行くときは車で行けない（物理的に）ので他の交通機関を使うが、そうでなければなかなか電車などに乗ることがない。

　それで、今までは電車の切符は券売機で現金で買うか、「えきねっと」を使ってクレジット決済することが多かった。しかし、改札でごそごそ乗車券を取り出している脇を追い抜いて、スマホでピッと通過する人のことを「あれって便利そうだな」と思っていた。市バスに乗るときも、自分以外の客はバスカードなどでスッと乗り降りしているのに、自分だけが料金表を眺めて小銭をじゃらじゃらさせているのにちょっと引け目を感じていた。これでは「アナログな化石みたいな爺」そのものではないか。

　今回、新幹線を利用する機会があったので、一念発起（笑）、モバイルSuicaの導入に取り組んでみた。いつものiphoneにSuicaをインストールし、「えきねっと」とリンクさせるだけの作業だが、小一時間掛かった。セキュリティ確保のためのワンタイムパスワードなどが煩わしく、もっと簡単にならんのか、とぼやきながらなんとかやり遂げた。

　使ってみると、これは便利だ。「みどりの窓口」などに立ち寄る必要がなく、改札を直通で通過できるし、駅構内のコインロッカーや自販機の支払いにも使えるし、市バスやミヤコーバスもタッチするだけで乗り降りできる。若い人からすれば、「そんなの常識」なのだろうが、数年間海外にいただけで浦島太郎のようになってしまっている。

　まだ他にも時代に取り残されていることがないか、チェックしてみようと思う。ガソリンスタンドでの支払いをクレジットカードから「エネキー」に変えて割引にするのも最近覚えたし、「ポイ活」とやらもありそうだし・・・。

　パンダの写真を見ていて、「写真写りの良い車だな」と思う。イタフラ車の良さは、デザインも自動車の重要なスペックの一つであると考えているところだ。それは、国産メーカーが考えるような「高級感」とは違う、デザインセンスの部分だと思う。美的感覚の違い、と言えば良いだろうか。イタフラ車だけでなく、ドイツ車にも方向性は違うとはいえ、「機械装置にも美しさが必要」というしっかりした思想が存在しているように見えるのだ。

　「アガりの車」を考えるとき、「美しいデザイン」という要素はやっぱり外せないと思う。良いデザインに触れる、というのは感性を養うのにとても大切だと思うし、醜悪なデザインのモノを選んで用いているというのは自己評価が下がりそうに思う。そういう要件で国産車を見ると、トヨタは全滅だし、日産は・・・ない、ホンダ・・・現行モデルでは、ない。スバル・・・ない。三菱はデザインがガンダムだから、ない。スズキ・・・ない。マツダならなんとか、許容できるかも。外装のデザインももちろんだが、内装デザインとなると国産車はかなり厳しい。何より、ナビの画面を埋め込むことを最優先したダッシュボードデザインが、画一的で工夫のない結果につながっていると感じる。真四角なタッチパネルを埋め込んでしまったら、デザインの余地が無くなるのは仕方がないことかもしれないが、ナビを装備しないことがデフォルトの我が家にとっては「大きなお世話」と感じる。

　そういう要件を加味すると、やはり、MAZDA２，３，６とロードスターになるのだろうか。完全に棚上げ状態になっている、娘の練習用ということも考えると、３か６の中古車になる。現状では駐車スペースが足りないので、減車するかもうひと枠借りないといけないけど。今度２を見にマツダディーラーに行ってみよう。

　走行距離約13000㎞で初パンク。自転車はよくパンクするものなのに、パンクしないな、と思っていたら、やはり…。

　パンク修理は自分でできないこともないが、この自転車の前輪周りはモーターや配線があってゴチャゴチャしているので、買ったお店に修理を依頼することにした。店主によると、ホッチキスの針のような小さい金属が刺さっていたそうだ。

　昨日は雨だったので、パンクしやすい条件だったのだろう。

Q1.内装全体の広さや雰囲気はどう感じましたか。
回答：視点を変えてみると実際に車内に居るように広さを感じられた。
Q2. 2台を並べてみて空間の違いに気づいたポイントを教えてください。
回答：両車が同じ縮尺（？）で表示されるため、比較しやすかった。高さや足元の幅を比較することができる。

この記事は carview!360°ショールーム体験キャンペーン について書いています。


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