素浪人☆のブログ一覧

　自転車のスポークやキャリアが折れだして、そのうちバラバラになりそうなので、プライマリの移動手段をクロスカブに移した。自転車の劣化はおそらく「過走行」によるもので、写真のスタンドも、地面に触れる部分が摩耗して線径が半分くらいになっている。このままではスタンドもポッキリ折れるだろう。タイヤやブレーキ部品が消耗品でときどき交換が必要なことはわかるが、キャリアやスタンドも消耗品とは、ちょっと想定外だ。

　先日、車検場に行ったときに見かけたこのR2



　ピンクの塗装が経年劣化でコガネムシのような金属っぽい色になっている。同色の塗装はほかにダイハツや日産、三菱であったと思うが、どれも同じように変色している。あまりに頻繁に目にするので、最初からそういう塗装だったと誤解したほどだ。新車で購入するときはまさかこんなに顕著に色あせるとは思っていなかっただろう。白、黒やシルバーといった「無難な」色を選ぶのも、このような不具合を避けられるという点では合理的なのだろう。

　クロスカブだけでなく、トレーラーも車検が切れたまま放置していた。物置きがわりに使っているから走れなくても問題ない。しかし、最近片付けをして、物置きは1台で済むようになったので、2台は車検をとって公道復帰させることにした。
　まず1台を仮ナンバーで牽引して行って、車検を取ったらそのトレーラーに別のトレーラーを積んで行く予定だ。車検を取ったらその上にウイングボディを搭載するつもり。

　自転車にばかり乗っていて、その間に自賠責が切れたりして１年以上放置状態だったクロスカブが公道復帰した。

　久しぶりに乗ってみて、やっぱりカブはいい。パワーが無くて遅いから周りの景色を見る余裕があるし、燃費がいいからどんどん遠くに行きたくなる。バイク好きはいつかはカブに行きつく、とよく言われるが、その理由がわかる気がする。

　せっかく復帰したことだし、ヘルメットやウェアも新調しようかなと考え中。後ろのボックスも白ぼけしているのでアーマオールか何かで拭いてやらないと。

　「自動車は面白いモノだ。ワクワクや刺激を与えてくれる」そんな感覚を近頃忘れているような気がして、旧車ばかり見ているのではなく、最近のものも知っておこうと思い、妻と二人、パンダでFIATのディーラーに試乗に出かけた。

　試乗予約をしたのはFIAT 6００（セイチェント）ハイブリッドだ。セイチェントと聞くとFIAT最初のリアエンジン乗用車で、ムルティプラのベースとなった車のことを思い浮かべるが、FIAT５００（チンクェチェント）がオリジナルのイメージを継承した現代的な車になっているのと同様、今流行りのクロスオーバーSUVになっている。このクラスは日本でも人気で、各社が新型を投入している「熱い」マーケットである。

　試乗したのはこちら。普段旧態依然の車ばかり乗っているので操作系にいちいち戸惑う。エンジンスタートがプッシュボタンなのは当然として、今やシフト操作さえボタンである。パーキングブレーキも電気式で、機械式なのはステアリングとブレーキペダルだけである。そのブレーキも回生ブレーキ連動で、現代の車は電気製品のようなものである。

　走り始めると、意外と小回りが利くことがわかる。大径のタイヤを採用している関係で回転半径が大きくなりがちなSUVにしては、取り回しがいいほうだ。ステアリングのフィールはなめらかで自然な反力を感じ、なかなか良く出来ている。微舵の応答や正確さも上々で、プラットフォームの素質の良さを感じる。乗り心地もそうで、振動や突き上げが良く遮断され、段差乗り越え時のノイズも小さい。ソリッドでかつしなやかに動く良い脚だ。ドライブトレインのスムーズネスも良い。CVTにありがちなエンジンが空回りしている感じやフリクションのようなものを感じることがなく、極めて小さなシフトショックで効率よく加速していく。「私はCVTが嫌い」な理由が改めてはっきり認識できた。車内の静粛性も高い。パンダの騒々しさとは異次元である。

　結論として、価格も含めて考えると、これはなかなかいい車である。何年ぶりかわからないが、「太鼓判」を押しておく。私が今国産コンパクトやCセグメントの輸入車に乗っていて、次の買い替えを検討するならば、最有力の候補にすると思う。比較対象としては、カローラクロス、MINIクロスオーバー、CX-5あたりか。いずれも乗ったことがないので機会があれば乗ってみようと思うし、その際は記事にしようと思っている。

　ところで、ディーラーで「近々FIAT５００のハイブリッドMTが導入される」という話を聞いた。それって、私のために導入されるようなものでは・・・？「アガリの車」としてぴったりなのでは？発売されたらまた見に行くつもりだ。

　うちの自転車のリアキャリアは「２７㎏まで対応の丈夫な」もので、メーカーもその点をアピールしている。ただし、この自転車の前期モデルはパイプ製の太いキャリアだったのが、後期モデルではステンレス棒を溶接したよくあるタイプのものに変更されていて、ちょっと頼りない印象である。



　そんなキャリアも、１万８千キロ走行後、ご覧の有様である。応力の集中する部分からステンレス棒がポッキリ折れている。



　反対側は溶接部分から破断している。これでは荷台に取り付けられた幼児用シートが傾いたり外れる危険がある。



　これ以上バラバラにならないように、タイラップで応急処置しておいたが、そのうちキャリアを交換せねばならないだろう。