素浪人☆のブログ一覧

　またスマホを壊してしまった。特にiphoneは脆く、2年使えたことがない。ただし、今回壊したのは100％私の責任であり、iphone自体はかなり強靭になってきていると思う。

　壊した状況はこうだ。バイクのスマホホルダーに装着して国道を走っていたら、凹凸で揺れたはずみでホールドが外れ、時速60㎞のバイクからスマホが落下した。すぐに停止するわけにいかず、数十メートル行き過ぎたところから戻って回収するまでに複数の車に踏まれ、ガラス面の保護フィルムが割れ、カメラのレンズに傷がついてしまった。

　さらにわずか一週間後、全く同じ事態が再び起こり、今度はまたガラス面の保護フィルムが割れ、カメラのレンズが完全に割れて穴があいてしまった。雨の中、水たまりに水没した状態で車に踏まれるという過酷な状況にもかかわらず、本体機能には問題ない。しかし、カメラの機能が死んでしまったので修理か代替が必要になる。見積もった結果、修理するより機種変更したほうが安いということで、iphone16からiphone17に乗り換えになった。

　今度のiphone17は18万円という高価格機故、無事に2年間は使いたい。まずは落下による傷つきを防ごうと、入手と同時に保護フィルム（背面カメラレンズを含む）とケースを装着した。さらに、バイクからの落下を防ぐため、以下のような装置を設置した。

バイクのハンドルにリングをとりつけ、

スマホ側にはチェーンとカラビナを取り付けて、


バイク側のリングに接続し、バンジーコードとする。

　携帯ストラップのような目立たないヒモでつなぐことも考えたのだが、安全装置というのは目立つ大きさで、操作感もガチン、バチン、と明確で重厚なものにするというのが基本だと思うので、このような形にしてみた。

　それにしても、スマホの脱落が度々起こっていたのに対策を怠り、実際に事故が発生してから対策を考えるというのはお役所仕事みたいだ。もうちょっと賢くならないと・・・。

　8月16日の伊豆沼に続き、17日は遠野に行ってきた。今度は娘を連れて、大学のレポートで取り上げたという遠野に観光に行こうということになった。目的地は、広大な放牧場に馬がいるという荒川高原牧場である。運が良ければ、牧場内の道から馬の姿を見ることができるらしい。いつもは後席に乗っている娘だが、今教習中で標識などを見たいということで、助手席に座った。高速教習があるのはだいぶ先になりそうだが、今の段階でいろいろと疑問に思う点があるらしく、娘の質問に回答しながら進む。

　岩手や秋田の道は、ドライブコースとして面白い。交通量が少なく、スピードが高めで、景色は雄大だ。冬以外は、バイクでツーリングするのも楽しい。唯一の難点は路面が荒れていることで、アスファルトの陥没やひび割れ、時には大きな穴が開いていてサスペンションの能力が試される。路面の標示も消えているところが多く、左折専用レーンを見逃していて慌てることもある。土地が広大で、運転時間が長くなりがちなので、適度に休憩して集中力を保つ必要がある。

　荒川高原牧場に到着し、場内の道を走りながら馬を探す。車窓から見ているとなかなか発見できない。見晴らしのいいところで車を停めて、歩いてみると、１００ｍくらい離れたところに数頭の馬がいる。近くで見たいので、無言で手招きしてみた。すると・・・



こっちに来てくれる？



すごい。意思疎通できてる。



召喚成功。よその子なので連れて帰れないのが残念。

　目的を果たし帰路に就くが、さすがに二日連続の長距離運転は厳しく（日中はレジャーで、夜間は仕事で運転している）、途中で20分ほどリアシートで横になって仮眠を取った。徹夜が厳しくなるのは歳のせいか。軽トラの運転席でも仮眠できる私にとって、パンダのリアシートでも十分快適である。エンジンをかけず、後席の窓を全開にしただけで涼しかった。

　これで、夏休みのイベントは終わり。次のお出かけは年末年始の予定。

　「仕事に疲れた。野山を見て目を休めたい」という妻を連れて、伊豆沼に出かけた。Uターンで混み合う東北道を走って、伊豆沼サンクチュアリセンターを目指す。

　現地では、水生植物の展示や

　水生動物の展示があり、加えて、ラムサール条約に登録されているとおり、渡り鳥に関する展示が豊富だ。
　ハス畑もあるが、行ったのが昼過ぎだったので、花は開いていなかった。


　渡り鳥が来る冬に、また訪れたいと思う。

　ところで、東北道を走っているとき、パンダを運転するときの疲れの少なさについて発見があった（もしかしたら以前にも同旨の記事を上げたことがあるかもしれない）。パンダは、横風や路面の轍など外力により進路がずれたとき、ステアリングにはっきりとその反応が現れる。明確に「ハンドルをとられる」のだ。ドライバーは手の感触で「進路がズレつつある」ことを認識して、あて舵の操作をする。手の触覚は鋭敏なので、わずかなズレでも微妙に修正することができる。これは、ほぼ延髄反射的に行われ、疲れの原因にはならない。

　これに対し、国産車の多くでは、進路がずれたときステアリングに感触が伝わってこない。ステアリングとタイヤとの間にゴムのような弾性体がはさまっているかのように、ステアリングが動かないまま進路がずれるのだ。そうすると、進路のズレを認識するのは、目で見てわかるほど車が流されたときになる。そこから、認知→判断→操作の過程を経て、妙な遊びがあるステアリングを視覚情報を参照しながら回して、進路を修正することになる。この動作は大雑把な視覚情報に頼っているため繊細な操作が難しい。そのため、神経を使うしとても疲れる。

　この違いはメーカーの設計思想の違いだと思う。国産車はステアリングにフィードバックが来ることを嫌うユーザーに合わせて作られており、パンダはフィードバックが必要だという考えなのだろう。私はフィードバックがあるほうが好きだし、そのほうが疲れが大幅に軽減されると思うのだが、日本ではおそらく少数派なのだろう。

「ここのところ雨続きで・・・」という記事を上げてから10日過ぎた。あれからずっと雨模様だ。バイクのヘルメットが乾く間がないので、カビ臭くなって困る。ネットで「ヘルメットドライヤー」なる商品を見つけた。買ってみようかな・・・。

　「雨なので何もできない」などと言っていられないので、重い腰を上げてクロスカブのオイル交換を行った。交換インターバルは3000㎞だが、500㎞ほどオーバーしていて、いよいよ我慢の限界に達したものの、ショップがお盆休みで、久しぶりにDIYでの交換である。モノタロウでホンダのスタンダードオイル（１ℓ）を入手して、雨が小降りになっている時間にちゃっちゃと交換を済ませた。

　廃油処理のハコをせっかく出したので、発動発電機のオイル交換も行う。

　この発電機、最初に買ったものが不良品で、代替品として送られてきたもので、エンジンオイルはそのとき最初から入っていたものがそのまま、2年近く経過している。ドレンは無く、オイルの注入口から本体ごと傾けて排出するいう方法をとる。エンジンオイル量は450ｃｃということだが、440ｃｃ入れると注入口から溢れてくる。排出できない残油がそれだけ多いのか、そもそも規定量が間違っているかは不明だ。

　どちらも廃油はそれほど黒くなっておらず、まだまだ使えそうな見た目だったが、交換後はエンジン音が明らかに静かになっていて、交換の意味はあったようだ。

　今度納車される中古車には、スタッドレスタイヤは付いていない。愛知県で使用されていた車なので、東北の車みたいに当然にスタッドレスがあるわけではない。宮城県で使用するには、冬タイヤの手配が必要だ。

　そこで、参考程度にタイヤ通販サイトで適合サイズのスタッドレスを見てみたら、なんだこれ？と思うくらいに値上がりしている。BSや横浜のようなブランド品が高いのはまあいつものことだが、いつも購入する格安のダンロップやアジアンタイヤも高い。ホイールセットなら１台分で１５万円ほどになる。これは数年前なら大径のSUV用タイヤの値段である。

　悪いことに、うちにある軽自動車２台もスタッドレスがなく、この冬に向けてホイール付きで調達する必要がある。全部で３台分のスタッドレスタイヤが必要ということだ。仙台市ではここ数年暖冬傾向で、滅多に雪道を走らないのだが、パンダ１台だけでカバーすることは難しいだろう。雪が積もったら仕事はしない、外出もしない、というなら別だが。

　ここで、オールシーズンタイヤという選択も一瞬頭をよぎるが、タイヤの性能次第で立ち往生するかどうかという状況があり得る東北では、ちょっとリスキーだと思う。新しくタイヤを購入する費用が発生することは変わらないし。

　ドライバー３人だから、最大３台稼働すると考えて、軽自動車２台だけスタッドレスを調達することにしよう。今年の冬も暖冬・少雪であることを祈る。