素浪人☆のブログ一覧

　クロスカブが２００００㎞を達成した。最初の１万キロを走るのに５年かかったが、次の１万キロは１年で走破した。冬に入ると少しペースは鈍化するかもしれないが、この冬は暖冬っぽいので、意外と雪に遭うことはないかも。

　ところで、新入りのコンフォートだが、年式相応のくたびれはあるものの、トラブルはなく、日常のアシとして使われている。５ナンバー枠の扱いやすいボディに小さい回転半径、２０００㏄のトルクとMTの組み合わせによる余裕ある走り、FRならではの乗り心地のよさ、コストのかかったシートなどにより、コンフォートはその名のとおり、とても快適に運転できるし、楽しくもある。こんないいもの、教習車としてしか販売されていなかったのはもったいないと思う。

　昔、何の車雑誌だか忘れたが、「自家用にクルー（日産版のコンフォート）なんかに乗ってる人が嫌い。『車なんてこの程度で十分ですよ』ってスタンスが嫌」ってディスられた覚えがある。実際乗ってみると、「この程度で十分」と思うのではなくて、「こういうのが欲しかった」というのが正直な感想である。「こういうの」の原点は、メルセデスベンツW201である。コンパクトなボディに、セダンとして必要な走行性能や快適性、安全性を高水準で真面目に盛り込んだ、最良の実用車たるメルセデスベンツらしさが凝縮された車だった。ただし、W201には右ハンドルのMTが無かった（と思う）。そこで、Y31セドリックセダンや日産クルーを検討対象としてきた。コンフォートが挙がらなかったのは、やはり、MTが無かったからである。W201が日本に導入されたのが１９８５年だから、実に４０年ぶりに「こういうの」を「教習車あがり」という抜け道で手に入れて、大いに満足だ。たとえ、車としての性能がW201には遠く及ばないにしても、「小さいFRの正統派セダン」という属性は、しっかり備えているのだから。



　

　コンフォートに乗って行くと、役所などの守衛や誘導係の人の対応が違うような気がする。なんだか、急にお仕事モードになるというか、こちらに付きっきりで対応してくれるのだ。さては、隠し切れない「変態オーラ」に警戒しているのか…。

　想像だが、コンフォートないしクラウンセダンは、一般の人が所有する車ではないからだと思う。それらは、公用車、社用車として使われることが多く、この車に乗っているということは、公的な機関や企業などの関係者だと判断しているのだろう。

　普通に道を走っているときも譲ってもらえることが多く、コンフォートに乗っているとなんだか得した気分になる。それで、外出のたび、コンフォートに乗っている。窓が大きく車内が丸見えなので、自身もキチンとしようと思う。ずぼらにできないというのは、いいことだと思う。そういう機会が無いと、どんどん崩れてしまうから。

日常使いでもツーリングでも。ハンドルを握るだけで気分は90年代。燃費燃費と騒ぎ出す前の素朴なエンジンをMTで操る。運転者の上手下手が車両姿勢に表れるソフトな足回り。この車でスマートに走るにはウデが要る。

　久しぶりにエブリイに乗ったら、クラッチペダルがギーギー軋んでいた。シリコングリスを可動部にスプレーしたら静かになった。

　娘が教習所に通い始めたが、当然MT免許である。しかし、今のカリキュラムでは、AT車で仮免から卒検まで通してやって、最後にたった4時間のMT車教習を場内で行い、限定解除検定を修了して本免許の学科試験を受ける、という課程を経る。これでは、MT車の操作に習熟することはまず無理だろう。免許を取った後で、直接教える必要がある。

　そこで考えるのは、「どうやって教えたらいいか」である。MT車の操作は、けっこう複雑なものだ。エンジン回転数とギア比のステップを理解して、エンジンのパワーバンドを把握して、道路の勾配や速度変化に応じてどの段のギアを使うかを決め、変速する際にはギアを変えたことによるエンジン回転数の変化を読んでアクセルで調整し、停止、発進の際にはクラッチを使ってエンストしないようにする。半クラッチ操作にはアクセルとクラッチを連携する必要がある。AT車はそれらを全部車が勝手にやってくれている。熟練したドライバーはまるで自らの足で歩くように自然に３つのペダルとシフトレバーを操っている（同時にペットボトルの蓋を開けてコーラ飲んだりしている）が、それは何千時間にも及ぶ運転時間の中で身体に覚え込ませた結果だ。たった4時間しか乗っていない者に、どうやって教えるか。

　自転車の練習と同じように、全部身体感覚で覚えるには、ちょっと複雑すぎるような気がするが、基本、「習うより慣れろ」という感じで、たくさん乗るのがいいかもしれない。見本を見せて、マネしてもらって、何度も繰り返して、というやり方だ。時間とガソリン代がかかりそうで、「シミュレータがあったらなぁ」と思うけど、レーシングゲームでもリアルなクラッチワーク、シフトワークが組み込まれていてミスシフトしたらノッキングする、なんてのは見たことがない。何より、今やスポーツカーでもATの時代。MT操作の習得なんて、極めてマイナーなのだ。

　大変そうだが、「MT車をスムーズに走らせる女性」ってなんかカッコいいではないか。「免許皆伝」レベルになるまで実習しようと思っている。

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
スターター使用頻度が高い状況でもバッテリー上りの心配がなく、寿命が長いこと。

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
購入時に装着されていたものをそのまま使っており、まだ交換時期に至っていない。

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。

電動ウインチをバッテリー直結で使うことがあり、大電流を流してもへこたれないことを期待している。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
スバルサンバートラック　EBD-S510J