素浪人☆のブログ一覧

　最近のトレーラーの使い方はこのようになっている。ウイングを上げてあおりを下げると作業台の出来上がり。バイスも簡単に固定できるし、高さが作業にちょうどいい。
　この幌付きトレーラー、いろいろな使い方をしてきたが、今の「走る作業台」が一番しっくりくる。車外から作業する分には天井の低さは気にならないし、ちゃんと風雨を避けれるし、作業台としての安定性もばっちりだ。
　中にラック等を作ってもっと作業しやすくするつもり。

このキャッチにピンときた方、五十肩は辛くありませんか？

　それはともかく、サイクリングアプリの最高速度の表示が１６０km/hや１８０km/hになっていることがよくある。「最近のママチャリは１００mphカー（死語）の仲間入りしたのか」とか、「４月からは自転車の速度違反でも反則切符切られるのかな。指定速度４０のところ１６０って書かれた切符はかなり自慢できるかも」なんて考えるところだが、そうじゃなくて、これはGPSの誤差によるものである。

　GPSによる位置測定はけっこう誤差があって、５０ｍくらいピョンと位置情報がずれることがある。自動車のナビなら車両の速度信号で補正しているのでおかしなことにはならないが、GPSのみのサイクリングアプリでは、このピョンと飛んだ瞬間に「速いぞ！１６０㎞/h出てる！」ということにしているようだ。GPSのみによる速度測定の限界といったところだ。

　GPS搭載のドライブレコーダーでも同様のことが起こる。だから、ドライブレコーダーに表示される速度はあまりアテにできない。特に、自転車のように低速で走っているときや停止寸前のときの誤差は大きく、一時停止したはずなのに速度表示は０にならない、なんてことがある。ドラレコで一時不停止の冤罪を証明するためには、画像からもはっきりわかるよう、３秒間くらい停止することがおすすめだ。

　昨晩、片側２車線の通りに交差する細い道から、青信号で自転車で進入したら、左方から車が２台走ってきた。第２通行帯にはタクシーが、第１通行帯にはハスラーがいて、並進している。「タクシーは運転が乱暴だから、挙動に注意しないと」と動静を見ていたら、タクシーは普通に停止したが（赤信号だから当然）、ハスラーは減速の気配も示さず、交差点中央付近で急停止した私の前をスーッと走り抜けていった。交差点で青信号でも必ず左右安全確認をする習慣があるから助かったが、あやうく死亡事故になるところだった。もし事故になったら、このハスラーのドライバーは「自転車が赤信号なのに飛び出してきたんだ！」などと言いかねない。自転車にもドラレコが必要だろうか。ちょっと真剣に検討してみよう。

※画像はGazooから

　昔の車は軽かった。私が初めて買った自動車であるシャレードはなんと７００ｋｇを切っている。もちろん、パワーステアリングもパワーウインドウも集中ドアロックもリモコンミラーもオートマも何もないし、ドアも２枚しかないけれど。

　１９８０年代に入り、上記のような装備は標準で備わるようになり、車重はどんどん増加していった。それでも、今よりは随分軽かった。２０００年前後にほとんどの車種で車重が急に増えた。理由は「オフセット前面衝突試験に対応するため」である。オフセット前面衝突試験では、これまでのフルラップ前面衝突試験よりも車体の変形量が大きくなる。クラッシャブルゾーンの中に変形を抑えないと生存空間が侵害されるので、車体剛性を大幅に引き上げる必要があった。それで、車重が一気に増加したのである。以下で具体的に比較してみる。なお、取り上げたモデルについては、ドアの数や形式、車体の寸法、駆動方式が異なると比較にならないので、似たようなものを選んである。※画像はいずれもgoo.netから

　まずは小型セダンのコロナである。コロナプレミオにモデルチェンジした時点で「GOA」ボディ、オフセット衝突試験対応を主張していた。重量は1100kgから1140kgへ、４％増加している。

　次はスーパーミニのブーンである。比較するのは先代モデルのストーリアだ。なお、このストーリアはシャレードの後継機種である。車重は820㎏から910kgへ、11％の増加だ。

　最後に軽自動車のムーブである。最新モデルではスライドドアになって重くなったので、前のモデルで比較する。重量は730kgから820㎏へ、12％の増加だ。

　このように、車体が小さくなるほど、衝突試験対応のための重量増が大きくなる傾向がある。クラッシャブルゾーンが小さい車は、車体変形量をクラッシャブルゾーン内に収めるために車体剛性を大幅に高めなければならない。補強をすると重量が増えるから、車体変形量がより大きくなり、もっと補強が必要になる、以下ループ・・・というわけで重くなりやすい。これは、小さい車が大きい車と同じ車体レイアウトをとっているからだ。たとえば、2シーターのリアエンジンにして、前席乗員を後退させ、クラッシャブルゾーンを大きくすれば、今よりはるかに軽量で、しかも安全な小型車ができる可能性がある（SMART for TWOは同様のコンセプトに見える）。軽量であれば、タイヤサイズも小さくできるし、燃費も向上するし、パワーステアリングもいらないかもしれない。今の軽自動車よりもっと低廉なモビリティが提供できると思うのだ。

　スズキあたりが出してくれないかな・・・。

　いつも行く薬局に写真のようなロボット（？）がある。客が来ると寄ってきて、目を合わせて、手を振ったり首をかしげたりして甘えてくる。それに声掛けしたりなでたりして待ち時間をつぶしてもらおうという意図のようである。

　で、このロボットに声掛けしたりなでたりすることについては、ものすごく抵抗がある。単に他人の目が恥ずかしい、というのがあるし、私自身がベタベタ甘えてくるよりツンデレなお姉さんみたいなのがタイプというのもある（笑）。それに加えて、根本的に「人間でないものに人間的なコミュニケーションを取る意味がわからない」と感じる。これは、薬局のロボットに限らず、AI全般、たとえば、ゲームのNPCとか、Siriのようなデバイスの機能についても同様だ。人間がコミュニケーションを取るのは、他の人はそれぞれ独立した意思や感情を持っていて、共生や協働のためにはその意思や感情に働きかける必要があるからだ。それに対し、AIは道具に過ぎないのだから、人間的なコミュニケーションなど必要なく、クリックとかスワイプとか、直接的な入力、いわゆる「コマンド入力」で済むし、むしろ用の無いときにはシャットアウトしたい存在である。それなのに、「道具が甘えてくる」とか、わけがわからない。甘えてくるのは人間か、それに準ずる情動を持った動物（犬猫とか）だからこそ、かわいいと思えるのだ。

　ここで想起されるのは、離婚協議の場でよく見かける「DV、モラハラ加害者」たちの姿である。彼らは自分のパートナーに対し、「独立した意思と感情を持つ人間」だという意識を持っていない。だから、会話はできるけれど、「お話にならない」。彼らは声色の変化や、不機嫌そうなため息や、大きな物音をたてる、時には暴力などの「コマンド入力」によって、道具のようにパートナーを使おうとする。そして、パートナーが耐え切れず反乱を起こしそうになると、途端に優しい言葉をかけてきたり、真剣に謝ってきたり、高価なプレゼントをしてきたりする。でも、それらの行動も彼らにとっては「コマンド入力」の一種にすぎず、パートナーを彼らに縛り付けて道具の状態に保つことを目的としている。結局、彼らには本来のコミュニケーションのスキルがなく、あるのは「コマンド」だけなのだ。これでは、普通の夫婦関係など成立するわけがない。

　残念ながら、DV、モラハラ加害者の意識に改善の可能性は低く、離れることが最善の結果になることが多い。幼少期の体験によって形成されているので、成人してからの改善は困難らしい。AI相手の疑似的なコミュニケーションの増加が、子どもたちに本来のコミュニケーション体験の減少をもたらし、成人してからコミュニケーションスキルが欠如した人になるのではないかと危惧してしまう。機械は機械、人間は人間とちゃんと区別して、子供の養育には多数の人間（両親だけとは限らない。保育士や教師、隣人などを含む）が積極的に関わるようにしたほうがよいのではと思っている。

今まで、自動車、二輪車を複数所有していることがほとんどだった。時系列的には、

1986　シャレード　　　　　＋　タウンメイト
1987　カペラ　　　　　　　＋　タウンメイト
1990　レガシィ　　　　　　＋　ミラクオーレ
1993　マーチ　　　　　　　＋　レックス
1996　マーチ　　　　　　　＋　コロナプレミオ
1998　マーチ　　　　　　　＋　マーチ（２）
1999　　　　　　　　　　　＋　マーチ（２）
2001　マーチK12　　　　　＋　タウンメイト（２）
2002　　　　　　　　　　　+　タウンメイト（２）
2004　サンバーTV　　　　　+　タウンメイト（２）
2005　ボンゴ　　　　　　　+　
2007　ボンゴ　　　　　　　+　サンバーTV（２）
2008　デミオ　　　　　　　+　サンバーTV（２）
2010　トゥインゴ　　　　　＋　スプラッシュ
2013　プジョー３０８　　　+　Kei
2014　　　　　　　　　　　＋　Kei
2017　Kei（２）　　　　　+
2019　Kei（２）　　　　　＋　サンバートラック　＋　サンバートラック（２）
　　　＋　クロスカブ　
2021　カングー　　　　　＋　サンバートラック　＋　サンバートラック（２）
　　　＋　クロスカブ
2022　　　　　　　　　　＋　サンバートラック　＋　サンバートラック（２）
　　　＋　クロスカブ
2023　ハイゼットトラック　＋　　　　　　　　　＋　サンバートラック（２）
　　　＋　クロスカブ
2024　　　　　　　　　　　＋　　　　　　　　　＋　サンバートラック（２）
　　　+　クロスカブ
2025　パンダ　　　　　　＋　エブリイ　　　　　＋　サンバートラック（２）
　　　＋　クロスカブ　　　＋　ＢＳフロンティア
となっている。

　2025年に電動アシスト自転車を加えてから、我が家のあらゆる用途で最小限の「車」を使用できるようになっている。半径20㎞圏内の単独移動には電動アシスト自転車、近所の買い物や送迎にはエブリイ、ツーリング用のクロスカブ、乗用車として長距離移動用のパンダ、そして資材運搬やトランポ用のサンバートラック。私は基本的に小さい車が好きなので、現在の構成に大変満足している。特に、四輪車はすべてＭＴで、我が家の「ＭＴ縛り」の下では代替が難しい状況にあることから、今後ともこの構成でいくつもりだが・・・。

　時系列の車の入れ替えの激しさを見ると、あやしいかも（苦笑）。