素浪人☆のブログ一覧

　今度納車される中古車には、スタッドレスタイヤは付いていない。愛知県で使用されていた車なので、東北の車みたいに当然にスタッドレスがあるわけではない。宮城県で使用するには、冬タイヤの手配が必要だ。

　そこで、参考程度にタイヤ通販サイトで適合サイズのスタッドレスを見てみたら、なんだこれ？と思うくらいに値上がりしている。BSや横浜のようなブランド品が高いのはまあいつものことだが、いつも購入する格安のダンロップやアジアンタイヤも高い。ホイールセットなら１台分で１５万円ほどになる。これは数年前なら大径のSUV用タイヤの値段である。

　悪いことに、うちにある軽自動車２台もスタッドレスがなく、この冬に向けてホイール付きで調達する必要がある。全部で３台分のスタッドレスタイヤが必要ということだ。仙台市ではここ数年暖冬傾向で、滅多に雪道を走らないのだが、パンダ１台だけでカバーすることは難しいだろう。雪が積もったら仕事はしない、外出もしない、というなら別だが。

　ここで、オールシーズンタイヤという選択も一瞬頭をよぎるが、タイヤの性能次第で立ち往生するかどうかという状況があり得る東北では、ちょっとリスキーだと思う。新しくタイヤを購入する費用が発生することは変わらないし。

　ドライバー３人だから、最大３台稼働すると考えて、軽自動車２台だけスタッドレスを調達することにしよう。今年の冬も暖冬・少雪であることを祈る。

　サンバートラックを１２か月点検（７年）に入れている間、代車としてワゴンRを貸してもらったので、その印象を述べておく。

　このワゴンRは、新車で買えるMT車として貴重な存在である。中古車市場で球数も豊富で、娘の練習用としてかねてから候補に挙がっていたものだ。ただし、今回の代車はCVT仕様である。走行距離は１０万キロ近くで、ボディ剛性の低下を感じるが、機関の調子は問題ない。運転してみた感想を一言で言えば、「ホンダのNシリーズを現在の水準とすれば、この車は２０年前、二世代前のもの」というものだ。乗り心地も、静粛性も、車体の剛性感も、CVTの動作も、昔の軽自動車のイメージそのもので、はっきり言って安っぽい。実際安いからまあ良いものの、敢えて購入したいと思うものではない。中古車の値段が安ければ妥協できるかもしれないが、中古車価格は全体的に高騰しており、まともな車はたとえ１０年落ち、１０万キロでも１００万近い値段が付いていて、だったらワゴンRに拘る理由はないな、と思う。



　それに、娘の練習用として選ぶにあたって、衝突安全性が高いものにしたいという希望がある。衝突安全性の高いものというのは、JNCAPの☆の数が多いものという意味ではない。衝突安全性についてはこのブログでも度々記事にしてきたが、結論として、まず第一に、車体重量が大きいこと、次に、クラッシャブルゾーンが大きいこと、さらに、車室周囲に堅牢なフレームがあって、生存空間が確保されることが重要で、エアバッグや高性能シートベルトは試験対策としては有効であるが、リアルワールドでは前述の３つの要素の不利を覆せるものではない、ということだ。ワゴンRは軽量で、クラッシャブルゾーンは小さく、軽ワゴンという形状は追突に対して抵抗する構造を持たない。安く入手できるならまだしも、今の相場では購入には至らない。写真は、ワゴンRのスカットルから車体前端までの距離を測ったもので、６５センチほどであるが、その内で変形しないエンジンとミッションの長さが３０センチほどあるので、クラッシャブルゾーンは３５センチほどしかない。中型の乗用車では６０センチ以上あるので、その差はあまりに大きい。

　そのようなわけで、練習機は中型クラスの普通車で、無用に幅広かったり回転半径が大きかったりしない５ナンバーサイズ、ただしMTで、という条件で検索して、ちょうどいいのが見つかったので購入した。FRの乗用車というのは初めてで、新鮮な体験を得られるものと期待している。

　

　

　先日装着した「３センチ長いサイドスタンド」、意外な不具合が生じることがわかった。スタンドの先端に大きなプレートがあるおかげで、左のバンク角が制限される。左に倒し込んだら、けっこう浅めのバンク角でサイドスタンドが接地するのだ。スイングアームやセンタースタンドなど、可動する部分と干渉する関係で、サイドスタンドはこれ以上跳ね上げられないので、このような構造にするしかないのだろう。サイドスタンド交換のメリットは大きいので、この不具合は「心得て運転する」ことにする。

　度々接地させていれば、プレートが削れてバンク角は増えていくかもしれない。

　ここ10日ぐらい、雨の日が続いている。振り方は土砂降りだったり霧雨だったりなのだが、傘が手放せない。気温が低めなのは助かるけど、去年の少雨から今年は大雨と、変動が大きい。

　この前サンバートラックのボディに浸水対策をしたら、かなり効果があった。画像のような水しぶきを浴び続ける状況でも荷台は濡れずに済む。これなら、水濡れが気になる荷物も積むことができる。

　盆明け頃に納車される予定の練習機の自動車保険の見積もりをとってみた。最初に、あると思っていた中断中の契約が10年経過で消滅していたことがわかった。以前は自家用車を2台所有していて、1台の契約はパンダに継続している。２台目を持っていたのは、プジョー３０８とスプラッシュを所有していたのが最後だ。そうだとすると、十数年前なので、月日が経つのは早いものだ。

　そして、全年齢担保の保険料が、３５歳以上担保の３倍にもなることに驚いた。２１歳以上になると半額くらいになるらしい。うちの娘はまだ２０歳なので、当分は３倍の保険料を払うことになりそうだ。

　この物価高の折に出費増は厳しいが、まあ、自分の裁量で自由に移動できることは自立のために必要だろうから、今のうちに訓練しておこうと思う。

私はエブリイのことを「四輪のカブ」と呼んでいる。ここでいう「カブ」の意味としては、
１、用途に応じて完成されたデザインであり、モデルチェンジしても構造に大きな変更はなく、
２、すでに完成されているので、新型が出ても買い替える必要を感じない
３、すでに完成されているから、その時点で買えるモデルを入手すれば、満足が保証されている
4、シンプルかつ丈夫であり、補修部品が出なくなるまで何十年でも使える
という意味である。言うまでもなく、カブとはホンダのスーパーカブを指している。

　エブリイは、大人4人、荷物350㎏を積み込む場面では大きな開口部や長い荷室長を生かして効率よく運べる。積載量とサスペンションの固さのバランスが絶妙で、1000ｋｍ連続でも不当に疲れることなく、シートもそれなりに快適で、なにより120㎞/hで走り続けても平気なパワフルなエンジン、伝達効率に優れるMT、空力なんて無縁のように見えるが、実はけっこう頑張っているボディなどのおかげで燃費も良い。背が高くてトレッドが狭いため、グラグラと左右にゆすられるが、それでも転倒しそうな恐怖感とは無縁で、しっかりステアリング操作すれば最高速付近での車線変更やコーナリングも無難にこなす。どれをとっても「必要十分」な性能を有していて、これはこれで完成した形だと感じる。

　スズキっていいね。小さな車を作らせたら日本一じゃないかと思う。ホンダのNシリーズも良いと思うけど、値段も高いので、コスパも考えたら軽自動車はスズキ、と思っている。