素浪人☆のブログ一覧

　最近何かと忙しく、あまりみんカラを覗いていない。が、相変わらずコンフォートとクロスカブを中心に運用しながら無事に過ごしている。この二車種は、日本の道路事情によくマッチしていて、クロスカブは時速60㎞までなら勾配があっても加速でき、地方にはよくあるダートや砂利道も難なく走破できる。このバイクで行けないところは、自動車専用道くらいなもので、高速を使わないで都市部を移動できる仙台ではとても便利である。コンフォートも、車幅が狭くて前輪がよく切れるので、この車で行けないところはないという安心感がある。狭い駐車場でも楽々駐車できて、ドアも余裕をもって開けられる。最近は国産車でも車幅1800㎜程度のものが増えてきているが、わずか10センチの違いでも乗り降りのしやすさにかなり影響する。

　ところで、パンダは普段妻が使用しているのだが、たまたま同乗した際にテールゲートを開けて気になることを発見した。



　テールゲートの縁のあたりに錆びによるものと思われる塗装の浮きがある。見たところ、このテールゲートの縁には水抜き穴が見当たらず、内部に湿気が溜まりやすい構造のようだ。また、ドイツ車のように防錆鋼板が使われてはいないらしく、錆びが広がっているように見える。そのうち穴が開きかねないのでディーラーで相談してみるつもりだ。

　イタフラ車はドイツ車のようにはいかない、のは承知しているつもりだが、実際目にするとがっかりである。最近は軽自動車でもこの種の錆びは防止するようになってきているので、「イタ車は錆びに弱い」という噂は本当のようである。

9月27日で愛車と出会って7年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
フロントボックス


■この1年でこんな整備をしました！
オイル交換とか？


■愛車のイイね！数（2026年10月02日時点）
40イイね！

■これからいじりたいところは・・・
維持りに徹します。

■愛車に一言
10万キロを目指せ。おまえなら出来る！


＞＞愛車プロフィールはこちら

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：1,669回
　累計走行距離：110,109.10km
　累計走行時間：4,282時間11分
　累計ハイタッチ数：804回／558人
　累計獲得コレクション数：309個
　累計獲得バッジ数：73個／263個
　累計訪問チェックポイント数：1,365個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：1,142.78km
　　ドライブした日：2018/02/16
　　ドライブした車種：スズキ Kei
　ハイタッチの多かったドライブ：19回
　　ドライブした日：2023/03/24
　　ドライブした車種：スバル サンバートラック
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・きくりん｡ さん 18回
　　・〓けんち〓 さん 14回
　　・TERITAMA さん 11回
　もっとも多くドライブした愛車：27,238.33km
　　ドライブした車種：スズキ Kei
　もっとも多くハイタッチした愛車：192回
　　ドライブした車種：スズキ Kei

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2013/08/18
　初めてドライブした愛車：プジョー 308 (ハッチバック)
　初めてハイタッチ！した車種：トヨタ クラウンハイブリッド
　初めてハイタッチ！したユーザー：mookly さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞

なんだか不具合で記録が途切れてばかりだった記憶が・・・。
ベトナムでも起動できました。ポイントは無かったけど。

クロスカブが22222.2kmを達成した。
ショップでエアクリーナエレメントとプラグとオイルを交換した。体感できるほど、エンジン出力が増加した。
大事に使って10万キロを目指そうと思う。

　クロスカブが２００００㎞を達成した。最初の１万キロを走るのに５年かかったが、次の１万キロは１年で走破した。冬に入ると少しペースは鈍化するかもしれないが、この冬は暖冬っぽいので、意外と雪に遭うことはないかも。

　ところで、新入りのコンフォートだが、年式相応のくたびれはあるものの、トラブルはなく、日常のアシとして使われている。５ナンバー枠の扱いやすいボディに小さい回転半径、２０００㏄のトルクとMTの組み合わせによる余裕ある走り、FRならではの乗り心地のよさ、コストのかかったシートなどにより、コンフォートはその名のとおり、とても快適に運転できるし、楽しくもある。こんないいもの、教習車としてしか販売されていなかったのはもったいないと思う。

　昔、何の車雑誌だか忘れたが、「自家用にクルー（日産版のコンフォート）なんかに乗ってる人が嫌い。『車なんてこの程度で十分ですよ』ってスタンスが嫌」ってディスられた覚えがある。実際乗ってみると、「この程度で十分」と思うのではなくて、「こういうのが欲しかった」というのが正直な感想である。「こういうの」の原点は、メルセデスベンツW201である。コンパクトなボディに、セダンとして必要な走行性能や快適性、安全性を高水準で真面目に盛り込んだ、最良の実用車たるメルセデスベンツらしさが凝縮された車だった。ただし、W201には右ハンドルのMTが無かった（と思う）。そこで、Y31セドリックセダンや日産クルーを検討対象としてきた。コンフォートが挙がらなかったのは、やはり、MTが無かったからである。W201が日本に導入されたのが１９８５年だから、実に４０年ぶりに「こういうの」を「教習車あがり」という抜け道で手に入れて、大いに満足だ。たとえ、車としての性能がW201には遠く及ばないにしても、「小さいFRの正統派セダン」という属性は、しっかり備えているのだから。