素浪人☆のブログ一覧

　そういえば、エブリイにはボンネットフードがあったな、とふと思い出し、開けてみた。以前はショールームに展示してある車でも、真っ先にボンネットを開けて中をよく見ていたものだが、最近はエンジンルームに大きなカバーがあって何も見えない車が増えたことと、自動車への関心が低下した結果、ボンネットを開けることも稀になっている。ましてや、エブリイのボンネット内にはエンジンがなく、ブレーキ液、ウォッシャー液、ラジエター液のタンクがあるのみなので、見ても特に面白くない。

　この小さなボンネットは見かけによらずしっかりした造りで、例えばミライースのボンネットがふにゃふにゃで風が吹いたら壊れそうなのと比べると、「ボンネットらしい」質感で開閉できるのは意外である。「軽の割にはしっかりしている」というのは、エブリイの全体的な印象でもあり、エンジンの力があって燃費がいいことと併せて、ハイゼットよりエブリイを推す理由になっている。

　話は変わって、昨日パンダで粗大ゴミをゴミ処理施設に持ち込んできた。トラックやバンがあるのになんでパンダを使うのかというと、うちのゴミはDIYの際に出た木片やプラスチック片などが多く、トラックで持ち込むと「これは産業廃棄物ではないですか」などと聞かれて説明に時間がかかるからである。「これは自転車ラックを作ろうとしていたときの端材で・・・」などと逐一説明するはめになるのだ。その点、乗用車で持ち込むと何も聞かれることがない。ゴミ捨てのピットの手前の窓口で、「ちょっと後ろの窓を開けて中を見せてもらえますか」と係員に言われ、「すいません、後ろはパワーじゃないので開けられないんです・・・」と困っていたら、「じゃ、いいです」と通してくれた（苦笑）。

　何も聞かれないのはいいのだが、パンダではやはり荷物が積めない。捨てようとしていたゴミの半分程度しか積むことができず、残りは次回ということになった。およそ1年半分くらいのゴミだったから大量なのだ。もう少しマメに、半年毎くらいに捨てるようにしないと。

　自転車のタイヤがちょっと減ってきたみたいだ。もともと中央部に溝がなく摩耗がわかりにくいタイヤだが、脇のほうの溝が浅くなってきている。比較すると前輪のほうが減っているようだ。これは自転車としては異例で、前輪に駆動モーターがあるこの自転車は前輪の負担が大きいことが伺える。確かに、発進時に軽くホイールスピンしていることから（ホイールスピンするとスリップ制御がかかり駆動力が抜ける）モーターの起動トルクの大きさが摩耗に影響するらしい。

　現在走行距離17300㎞でこの程度の摩耗なので、30000㎞くらいまで交換しないで済みそうだ。トレッド面が薄くなるとパンクが心配だが・・・。

　近所のC〇〇Pに行ったときに見かけた車、これは何？ホンダのマークがあるからレジェンドかと思ったが、レジェンドの4ドアは確かサッシュのあるドアだったと思う。ならばインスパイアか、とも思ったが、インスパイアはこんなぼってりしたフロントのデザインじゃなかった気がする。「宮城３３」ナンバーだから30年以上前のモデルだと思うのだが…。塗装の状態がとてもよく、新車時純正と思われるホイールも綺麗なのだが、唯一樹脂製のヘッドライトが曇っていて歳月を感じさせる。

　それにしても、この場所はよく旧車を見かける。以前タコⅡを撮影したのもここだ。物持ちのいい人が多い地域なのだろう。

　画像はトヨタのホームページより

　うちのパンダや、VWのゴルフ、プジョー３０８に乗ったときに思うこと、それは、「これはFWDとしてはよくできているけど、私はやっぱりRWDが好きだな」ということだ。それは、「RWDでドリフトしたい」などと思うわけではなくて、FWDならではのネガ、「加速時にトラクションが抜けやすく、同時にアンダーステアが強くなりがちで、駆動力の変動がステアリングフィールに影響する」ということが、運転の快適さを損なうのが嫌なのだ。

　そういう理由だから、AWDでも、前輪に常に駆動力がかかっているFWDベースのものや、RWDベースでフルタイムAWDのものは同様に好きではない。AWDにすることで、加速時にトラクションが抜けやすいという欠点は解消するけれど、ステアリングフィールはFWDと同様になるからだ。

　かくして、「アガりの車」はRWD、という結論になるのだが、MTでRWDとなると、選択肢は限られている。BRZ、マツダロードスター、あとは・・・ジムニー、軽トラ、軽バン（！）である。なんだ、もう2台も持っているではないか。2シーターは1台持っているから、マツダロードスターは消えて、BRZとジムニーしか残らない。その2台から選ぶとすれば、やはりジムニーだろう。軽ジムニーか、シエラか、ノマドかという選択肢もカウントすれば選択肢は３つ、ということになるが、結局ぐるっと回ってジムニーに戻ってくる。

　でも、今でさえ「全然動かさないので調子悪くなる問題」があるのに、増車すれば一層深刻化する。私は「コレクター」ではなく、むしろ車は道具として「使ってなんぼ」と思っているから、積極的にはなれない。入れ替えするとしても、軽トラと軽バンは営業ナンバーが付いているし、パンダは妻のものなので放出することは考えられない。今のラインナップで継続、かな。

　前にパンダを動かしたのはいつだったか・・・。ブログの記事を見てみると3月下旬だったようだ。あまり動かさないと調子悪くなりそうなので、久しぶりに運転席に座った。キーを捻ると、一瞬のクランキングで始動した。が、２つしかないシリンダーの１つしか点火していないようで、ガクガクガクと農作業用の焼玉式エンジンのような振動を発している。そのうちもう一つも点火するか、と見ていたが、ガクガク・・・プスン。と止まってしまった。続けてキーを捻ると、なかなか始動しない。しかも、クランキングが遅い。ウイン、ウイン、ウイン、ウイン、数秒間セルを唸らせて、ようやく掛かった。こんどはちゃんと点火しているらしく、普通にアイドリングする。

　バッテリー電圧が低下ぎみのようなので、しばらく自宅周囲を走って充電した。あまり乗らないとやばそうなので、これからはもう少し頻繁に（月に1回程度は）乗るようにしようと思う。

　ところで、何気なくパンダのタイヤまわりを見ていたら、タイヤとフェンダーの隙間がかなり小さいことに気づいた。これでは金属チェーンは装着できないだろう。ちょっと地上高が高いSUV風の外観から想像するより、悪路には適応していなさそうだ。スズキのKeiと似たコンセプトかもしれない。４WDがどういう挙動を示すのか、今年の冬は雪道で試してみたいと思っている。