イマどきの６MT

　今日はひさしぶりに蔵王温泉に行ってきた。往復とも蔵王エコーラインを通ったがすごい霧だった。

　最近３０８の燃費が伸びている。車載の平均燃費計は１８キロ以上を示していることが多く、ときには２０キロ以上の数字も見える。気温が上昇して暖機に燃料を使わなくてすむことと、８０００キロをすぎてエンジンが馴染んできた影響だろう。満タン法による実燃費も前回給油時17.4、今回18.3と燃費計の表示どおりに向上している。

　このように優れた燃費の３０８の６MTであるが、燃費を向上させるには独特な運転方法をとる。３０８には１６００ｃｃ直噴ターボの省燃費指向エンジンが搭載されている。このエンジンのトルクカーブは１４００回転でピークに達しそのまま４０００回転まで水平である。すなわち、加速や登坂のためトルクを得る目的でエンジン回転を上げる必要はない。そうだとすると、燃費のためには極力低いエンジン回転を維持したほうが有利だろうと想像できる。たとえば交差点から発進する場合、１～２速で１６００回転までしか引っ張らない。３速から上はどんどんシフトアップして５０キロを超えるところで６速に入れる。エンジン回転で引っ張るのではなくて、トルクで押すイメージである。このような変速操作は大型トラックの７速MTのそれに似ている。

　カタログ燃費（JCO8）の計測ではMT車の場合各ギアで２５００回転以上回す決まりになっているそうだ。そんな旧態依然とした変速操作では今の省燃費エンジンの美点が活かされない。３０８のカタログ燃費は１３．４キロであるが、実燃費はそれを遥かに上回っている。

国産ハイブリッドの燃費はカタログ値の３割引き、輸入MT車は３割増しって何か恣意的なものを感じるのだが・・・

運転日報（プジョー３０８）

天候：くもり　ときどき　雨
積算走行距離：８４６５キロ
走行条件：市街地・郊外一般道・山岳道
乗員：１名