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　今や極少数派になってしまったＭＴ車に乗っていて思うのは、「やっぱりＭＴ車って燃費が良い」ということだ。厳密な比較はなかなかできないが、実用燃費でＣＶＴやＡＴよりも１～２割良いと感じる。しかも、この１～２割の燃費向上はミッションを取り替えるだけで達成される。他のエコカーのように、シートを簡略化して軽くしたり、電球をＬＥＤに替えて節電したり、低転がり抵抗の特殊なタイヤを使ったり、ステアリングギア比をスローにしてパワステモーターを小型化したりといった涙ぐましい努力などせずに、まさに「ポン付け」でできてしまう。極論すれば、販売される車がすべてＭＴになるだけで、炭酸ガス排出量はあっさりと１～２割削減されてしまうのだ。しかも、この削減量は消費者に一切の経済的負担をかけることなく達成される。今のハイブリッド車は「最初は高いけれど、燃費の差で回収することができますよ」というような説明がされるけれども、MT車にして「最初に安くて燃費もいい」というほうがよほどスマートだと思う。
　シンプルで安価なエコカー「MT車」を選んで、ハイブリッド車との差額分で庭に木を植えたり森林資源の保護・開発に投資したりするというのも「エコ」のひとつのやり方だと思う。

運転日報（トゥインゴ）

天候：雪　
積算走行距離：１２２８０キロ
走行条件：郊外一般道
乗員１名

　スプラッシュは今流行りのＣＶＴである。私はＣＶＴが好きではない。その主な理由は、ＣＶＴではエコドライブが難しく感じられるからだ。
　エコドライブの秘訣は「アクセルもブレーキも踏まないで走っている状態を多く作り出す」ことにある。アクセルを踏まないで惰性で走っているとき、燃料カットが働いて燃料消費はゼロになる。ブレーキを踏むとせっかくの惰性を熱に変えて捨ててしまうので、燃料カットで走れる距離が短くなる。だから、ブレーキを踏まないで、できるだけ長い距離を惰性で走れば燃費は良くなる。私の燃費記録はかなり良い数字が出ているけれども、それはゆっくり走ったりアイドリングストップしたりといった特別なことはしないで、上述の「秘訣」を実践しているだけのことである。
　ところが、ＣＶＴでは「惰性で走る」ことが難しい。速度を５０～６０キロに上げてアクセルを完全に離すと、最初の３秒間くらいはスムーズに惰性で転がって速度はほとんど落ちない。ところが、数秒後に変速比が変化（シフトダウンする）して強いエンジンブレーキがかかる。みるみる速度が落ちるからアクセルを踏まなければならない。困るのは、この強いエンジンブレーキを避けるにはアクセルを踏むしかないことだ。もっと強いエンジンブレーキが欲しければ「Ｓ」「Ｌ」レンジにシフトすることができるが、エンジンブレーキが弱いレンジはない。
　これはたぶん、多くのドライバーが「Ｄ」レンジに入れっぱなしで運転していることから、エンジンブレーキをある程度利かせないとブレーキの使用頻度がうんと高くなるので、機械の側で「気を利かせた」つもりなのだろう。しかし、実用燃費を上げるためには、「Ｄ」レンジではなるべく高いギア比（変速比）にはりつかせて、エンジンブレーキが必要なときは「Ｓ」「Ｌ」レンジに手動でシフトするという設定にするほうがいいと思う。

運転日報（スプラッシュ）

天候：曇り
積算走行距離：８６２キロ
走行条件：市街地・郊外一般道
乗員１～２名

給油：１９リットル
単価：１２３円
満タン法燃費：１６．０キロ/リットル

画像は本文とは関係なし

朝の暖機運転や事故による長時間アイドリングで燃費がかなり低下した。
明日も雪道走行になりそうな予報だ。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ
積算走行距離：３８５４３キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員：１～２名

給油：３３．００リットル
単価：１２０円
満タン法燃費：１７．５キロ／リットル

　涼しくなって空気も乾燥しているおかげでエアコンをまったく使わなくなった。燃費にかなり好影響を与えているようで、給油から９０キロ近く走っても燃料計の最初の目盛りが消えない。このままのペースでいけば２０キロ／リットルの燃費を出せるはず。

　デミオのショックのへたりであるが、一度気づくとかなり気になる。交換するなら社外品がいいのではということでＫＹＢのサイトを見てみたら、ＤＥ３ＦＳ用は来年３月発売予定のようだ。しばらく辛抱するしかなさそうだ。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ
積算走行距離：２８８９８キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１名

　また１３０円台になるのかなぁ・・・（ため息）

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ
積算走行距離：２８８６４キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員：１名

給油：３１．４リットル
単価：１２６円
満タン法燃費：１８．３キロ/リットル