素浪人☆のブログ一覧

　白内障の手術をして近視じゃなくなったので、運転免許の「眼鏡等」の条件を外す手続きをしに免許センターに行ってきた。１６歳で原付免許を取得したときから付いていた条件をついに外せるということで、ワクテカしながらクロスカブで向かう。

　手続きは簡単で、免許証と申請書を提出し、視力検査を経て裏書してもらって終了、なのだが、深視力測定が難儀だった。何回やっても規定値に収まらず、試験官がうんざりしてきたところで、気合入れなおして「全体をぼーっと見て」なんとか合格。視力というより要領の問題らしく５年前の免許更新のときにも難儀したのを思い出した。

　免許証の表面の記載は次回の更新時に直る予定で、その際にもまた深視力測定があると思うと今から憂鬱である。



　免許センターから帰宅して、クロスカブに給油したらちょうど２０ℓの携行缶が空になった。クロスカブもちょうど満タンなので、前回の給油から１年半ぶりに燃費を計算してみる。1,136.5㎞走って２０ℓの燃料を消費したので、燃費は56.83㎞/ℓで、カブの経済性を裏付ける結果になった。今年はいつもの温泉行や仙台市街への用足しにクロスカブを活用してもっと走行距離が延びるだろう。ヘルメットを着脱するときに眼鏡が邪魔、ということもなくなったし、ちょっとどこかで仮眠するのにコンタクトレンズが邪魔、という心配も要らなくなった。これはあちこち出歩くのに絶好の好機である。春になるのが待ち遠しい。

　仙台の街に行った帰り、お昼にラーメンを食べた。辛子がきいたラーメンで身体が芯から温まる。

　仙台駅まで、自宅から片道１５㎞、３０分ほどの道のりだ。今日はクロスカブで行ってきた。ガソリン代が約７０円、駐車場代が２００円の合計２７０円だ。これを車で行くと、ガソリン代が約４５０円、駐車場代が８００円の合計１２５０円になる。差額の９８０円でラーメンを頼める。バイクを使うメリットは大きい。仙台の街は比較的小規模なので、一度仙台市街に入ってしまえば域内の移動にはコストが掛からない。ちょうどよく都会で住みやすい。山や海にも１時間掛からずに移動できるし、新幹線や空港もある。「転勤族に聞く住んで良かった街ランキング」みたいな企画で仙台が上位に入る所以である。

　この冬は雪が全然積もらないので特に過ごしやすい。そんなことを言うとフラグになりそうな気もするが、このまま春になってくれると有難い。今年こそバイク（クロスカブ）で遠くに行こうと思う。

　現在のクロスカブの走行距離。３年以上経ってもわずか１６００㎞に過ぎないが、少しずつ伸びている。年末で郵便局や銀行が混雑しているときに、駐車場待ちの列に並ばずにスッと止められるバイクは便利で、ちょくちょく乗っている。仙台は太平洋側なので冬でも基本的に雪が積もっていない。それで、１年を通してバイクを足にしている人がけっこういる。通勤通学に使っている人は冬タイヤ（スパイクタイヤ）を入れていることもある。



　ところで、走行距離が少ないために摩耗的な劣化は少ないクロスカブだが、樹脂の経年劣化が見られるようになった。フェンダーの先端にあるデカールが色褪せてボロボロになった。ここ１年はガレージに入っているクロスカブだが、以前は自転車置き場に置いていたので紫外線による劣化が進んだのだろう。みっともないのでそのうち貼り換えようと思う。

　クロスカブの給油記録は昨年８月、６６７㎞走行時のものを最後に更新されていないが、１０００㎞無給油だったわけではなく、２０ℓの携行缶から給油している。あと５００㎞くらい走れば携行缶が空になりそうなので、その際に給油量に＋２０ℓして燃費を出す予定。６０～７０㎞/ℓになりそうで、バッテリーが心配でキックで始動するほど「チョイ乗り」が多いことを思えば素晴らしい燃費だと思う。

　今日は天気が良いのでクロスカブで動いていた。仙台の街まで出て用事を済ませて、昼過ぎには戻ってきたのだが、夏用のメッシュジャケットでは寒かった。もう１０月の末なのだから、冬装備をしないといけない。ガレージの前にクロスカブを止めてふと見ると、前輪ブレーキにカマキリの卵らしきものが。もっと乗るようにしないと…。



　午後はトレーラーの整備をした。先の記事で述べたように、アウトリガーとジャッキホイールをうまく使うことで左右のタイヤを浮かせることができた。写真で見てもわかるように、サスペンションの伸び側のストロークがほとんど無いので、簡単に浮かせることができる。アウトリガーはまだ伸びるので、工夫すればもっと大きく持ち上げることもできる。



　持ち上げるのは簡単なのだが、沈めるのは容易でない。うちのガレージの天井はきっちり２メートルしかない。普通は余裕を見て2.1ｍにするものだが、うちのガレージには2メートルの車高の車が入らない。ギリギリ当たってしまうのだ。何か積んでサスペンションを縮めればいけそうだけど、それでもちょっとでも車体が傾いていれば当たりそうで不自由である。

　そろそろ冬タイヤの準備をしないと。来週はタイヤ交換だ。

　たまには動かさないと車は悪くなる。昨日はトレーラー２号機を３号機から降ろし、１号機含めてタイヤ空気圧や灯火類、ブレーキの点検をして、１号機でゴミ処理センターに粗大ごみを搬入（例によってごみ処理センターで注目を浴び、いろいろ話しかけられる）、２号機でアルミの端材を売りに行った。

　今日はクロスカブを動かし、トレーラー３号機に載せて、カングーで牽引して猪苗代湖に行ってきた。まず高速で二本松まで行って、道の駅で早めを昼食を摂る。



　バイクで走るときは「走る」ことが主目的なので、食事は簡素だ。「抜き」になることも珍しくない。

　二本松でバイクを降ろし、猪苗代湖を目指す。平日なのでバイクの姿も少ない。くどいようだが「走る」のが主目的なので黙々と走る。止まらない、寄り道しない。そして、目的地に着いたらすぐに折り返して戻ってくる。走っているだけである。



　二本松のトレーラーのところに帰り着いたときの燃料計の指針がこれ。１タンクで２００㎞程度走れる。クロスカブで１日に走るにはちょうどよい距離だ。若い頃のように５００㎞とか８００㎞走る体力がない。



　撤収を終わったら強い雨が降りだした。気象庁から記録的短時間大雨情報が出されるほどの豪雨で、それに遭わなかったのはラッキーだった。帰りも高速で。カングーはトレーラーを牽いていてもスピードが出るし乗り心地もスポイルされないので快適に移動できる。快適すぎてあくび連発になった。

　３年前の構想が牽引車にカングーを得たことで実現した。あとはトランポ兼キャンパーを作ってバイクを降ろしたらそこが居住スペースになり、中段にベッドを作るようにすれば、泊りがけの車中泊ツーリングも快適にできるはず。そろそろ製作に着手しようと思っている。