素浪人☆のブログ一覧

　トゥインゴのタイヤローテーションをした。山道を走り回っていたらフロントタイヤのショルダーがボロボロに欠けてしまったからだ。新しいスタッドレスに履き替えるまでこのまま通すつもりである。

　トゥインゴＧＴはターボ付きなのだが、取り扱い説明書にはアフターアイドリングに関する記述がない。アフターアイドリングとは、高回転高負荷でエンジンを運転した直後にエンジンを停止するとエンジンオイルの循環が止まりターボチャージャーの軸受けが焼きつくので、これを防止するために30秒から1分程度エンジンをアイドリングさせることをいう。ターボ付きの車には大抵アフターアイドリングの指示があったものなのだ。
　もしかすると、今のターボエンジンではアフターアイドリングは必要ないのかもしれない。軸受けがメタルからボールベアリングになり、タービンは油冷から油冷・水冷併用になった。また、タービン自体もずいぶん小型化されている。それに、オイルの質が良くなり、今やターボエンジンでも交換のインターバルは15000キロである。
　だいいち「アイドリングストップ」が叫ばれる今日に「アフターアイドリング」って、いかにも時代錯誤ではないか・・・。

運転日報（トゥインゴ）

天候：曇り
積算走行距離：８０１４キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員：１～２名

　トゥインゴのアクセルペダルの下の床は大きく盛り上がっている。なんでこうなっているのだろう。最初は踵をここに固定させて安定して操作できるようにしてあるのかと思ったが、実際の使用状況ではアクセルとブレーキの間のあたりの床に踵を置いているから関係ない。アクセルペダルの引っかかり防止？レクサスみたいにフロアマットで暴走しないため？何か理由あってのデザインだと思うのだが、よくわからない。

運転日報（トゥインゴ）

天候：曇り
積算走行距離：７９６６キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員：１～２名

　トゥインゴの冬タイヤを予約した。スタッドレスタイヤは早め（10月）に予約すると安く買える。
　トゥインゴは今でもスタッドレスを履いているので、交換は遅めでよい。12月上旬に交換してもらうつもり。今年は雪多いかな・・・？

運転日報（トゥインゴ）

天候：曇り
積算走行距離：７８５６キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員：１～２名

　妻は車のドアを強烈な勢いで閉める。以前からそうだったのだが、トゥインゴはドアが大きく重いので閉めた瞬間まるで交通事故のような大音響と衝撃が発生する。車が壊れそうだし、ドライブレコーダーも衝撃を感知して作動してしまう。
　ところで、サイドエアバッグはどの程度の衝撃で作動するのだろう。ドアをたたきつけるように閉めると側面衝突と同様の衝撃が起こると思うので、そのうちサイドエアバッグが爆発するのではないかとヒヤヒヤしている。

運転日報（トゥインゴ）

天候：晴れ
積算走行距離：７２０９キロ
走行条件：市街地
乗員：１～３名

　トゥインゴのトラクションコントロールがちゃんと作動することを確認した。ＡＢＳはダートで作動したことがあるから、まだ作動を確認していないのはＥＳＣのみになった。
　作動した状況は、幹線道路に路地から左折で出ようとして、右から走ってくるトラックの速度を読み誤り（恥）、左折した瞬間に「これはちょっと距離が近いし、モタモタしているとトラックにブレーキを踏ませることになる」と考えて１速でアクセル全開加速したというものである。エンジン回転が２０００回転を超えて加給圧が上がり、ホイールスピンして左右にふらつこうとした瞬間、スロットルが絞られてエンジン出力が下がった。
　ところで、自分が幹線道路を走っているときに、わき道から目の前に出てきて急ブレーキを踏ませる車はハイブリッド車と軽乗用車が多い気がする。これも、運転が退屈な車の運転者には一刻も早く運転を終えたいという心理状態があり、安全確認が疎かになっているのではないかと想像している。

運転日報（トゥインゴ）

天候：曇り
積算走行距離：７０８０キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員：１～２名