素浪人☆のブログ一覧

　今販売されている乗用車には、乗員拘束装置としてシートベルト、シートベルトプリテンショナー、シートベルトフォースリミッター、そしてSRSエアバッグが装備されている。この点では、国産車も欧州車も変わりない。そして、衝突試験のJNCAP等では欧州車も国産車も変わらない成績を収めている。しかし、欧州車と国産車では決定的な違いがある。欧州車では衝突衝撃の大きさに応じてプリテンショナー→エアバッグの順で作動するのに対し、国産車は小さな衝撃でプリテンショナーとエアバッグが同時に作動するのだ。そして、この違いは衝突試験ではなく実際の事故の場面で安全性に大きな影響を及ぼす可能性がある。
　なぜなら、エアバッグは作動時に爆発的に展開するから、エアバッグ作動それ自体によりケガをするリスクが存在するからである。エアバッグはそれこそ「最後の手段」であり、乗員の致命的なケガを防ぐために必要な場面だけ展開すれば十分なのだ。だから、リスクの小さいプリテンショナーをまず作動させて、致命的な衝撃を受けた場合のみエアバッグを作動させるのがより安全だということになる。国産車のように小さな衝撃でプリテンショナーとエアバッグが同時に作動すると、プリテンショナーのみで十分な場面でリスクの大きいエアバッグを展開することになってしまう。
　それに、衝突衝撃が２回以上加わるような事故の際、小さな衝撃でプリテンショナーと同時作動する国産車のエアバッグは十分な保護性能を発揮できないおそれがある。たとえば、高速道路でコントロールを失って、まず中央分離帯にぶつかって跳ね返ってから左側の防護壁に衝突するような場面で、最初の小さな衝突でエアバッグを展開してしまうと、続いて起こる大きな衝突の際にはエアバッグが使用済みになっていて役に立たないということが起こるのだ。エアバッグは１回だけ、しかも一瞬しか作動しないから、本当に必要な場面まで大事にとっておくべきなのだ。
　カタログの安全装備のリストに書いてある内容やJNCAPの星の数は同じでも、メーカーの設計思想により実際の安全性能は大きく異なるものなのかもしれない。

　トゥインゴの標準装着タイヤのサイズは１８５/５５－１５である。そこにデミオに履かせていた１７５/６５－１４のスタッドレスを装着してみた。磨耗しているスタッドレスなので夏の間に履き潰してやろうというケチな発想である。
　履き替えると、とたんにうるさくなった。トゥインゴはタイヤからのノイズが大きくキャビンに侵入してくるので、スタッドレスのヒワヒワというパターンノイズも盛大に進入してくる。グリップが減った分だけステアリングの操作力も小さくなった。１速で乱暴にアクセルを踏み込むと簡単にホイールスピンするようにもなった。トゥインゴのトラクションコントロールは控えめでドライ路面でのホイールスピンでは介入してこない。
　一方で、直進安定性や俊敏なハンドリングは意外と損なわれない。軽量でサスペンション設計も優れているから、タイヤの負荷が少ないのだろう。１７５/６５－１４でも問題ない。１６５/７０－１４でもいいかもしれない。
　ただし、トゥインゴのホイールはオフセットが少なめ（１５インチで－３６）なので、国産車用のオフセットのホイールをそのまま履かせると随分内側にタイヤが引っ込んでしまう。今のホイールはオフセット－４０なので、１５インチのときより１センチ程度タイヤが引っ込んでしまった。１センチの違いは大きく、ぱっと見で随分足元が貧弱に見えてしまう。１４インチだとオフセット－３２が妥当だと思う。

天候：曇り　時々　雨
積算走行距離：２５５３キロ
走行条件：市街地・郊外一般道
乗員：１名