素浪人☆のブログ一覧

　今日は朝も夜も通勤時雨降りだった。道路の水はけが悪いのでいたるところ水たまりだらけだ。かわまずバシャバシャ走っていると燃料計の針の下がるのが早い。雨の日は普段よりも加速が穏やかで速度も控えめにもかかわらず燃費が低下するようだ。

　四輪では雨の日に燃費が下がることはないので、小型二輪の走行抵抗全体が小さい中で、水をはね上げる抵抗がけっこうな割合を占めていることが原因なのだと思う。雨合羽がバタついて空気抵抗を増していることも影響しているかもしれない。

　ところで、バイクのタイヤのパターンって必要なのだろうか。排水性が必要なほど接地面が広くないし、オンロードバイクのタイヤってほとんどスリックみたいなものだし。トレッドの厚さを測る目安としてパターンを入れてあるのだろうか。

　バイク通勤を始めた１１月初め６５００キロだった走行距離が今は１０２００キロを超えた。予想どおり月２０００キロのペースである。バイク中古車の業界では１万キロを超えると過走行車、２万キロを超えると中古車としての価値は失われる、というような話を聞いたことがある。そうだとすると、うちのWINNERは来年５月頃には「価値が無い」状態になるということだ。これは日本の話なので、ベトナムではもう少し価値が保たれるのかもしれないが、実際１万キロを超えると消耗部品の交換が増え、２万キロを超えたあたりでサスペンションのオーバーホール等が必要になるように思う。

　最近、WINNERのサスペンションがへたってきていると感じる。ベトナムの路面は平らなところを探すのが難しいほどひどく荒れていて、毎日そこを８０～９０キロで駆け抜けているWINNERの消耗は激しいのだろう。フロント、リアとも振動の収束が遅くなっていて、ふわふわ、ぴょこぴょことした揺れ方をするようになった。もともとホイールベースが短い小型バイクなので揺れによる姿勢変化も大きい。新車の頃は荒れた路面を高い速度で走るときに「いいサスペンションだな」と思ったが、今はそう思わなくなった。今後劣化がどのように進むかわからないが、近いうちにサスペンションのオーバーホールが必要だと思う。

　もっとも、サスペンションなんてどんなにへたっていても動かなくなるまで無交換で使う人が多いベトナムだから、こんなのはへたったうちには入らないのかもしれない。ディーラーに持って行って「フォークオイルとリアのショックを替えてくれ」なんて言ったら「そんなの替える必要ないよ。ちゃんとオイル入ってるし、ショックなんて替える人いないよ」とディーラーの人に言われそうな気がする。オイルが漏れて見るからにダメになるまでそのままいくことになるかもしれない。