素浪人☆のブログ一覧

　前から買ってあったドアエッジモールを施工した。カングーは５ナンバーサイズの国産車と比べ幅が広くドアが厚い。しかもそのドアが重いので、狭いところでドアを開閉するのに気を遣う。スライドドアも張り出しが大きいので娘がぶつけてしまった。傷を隠すための施工でもある。

　施工の後は天童まで行ってきた。このところ近場のチョイ乗りばかりしているので、アイドリングストップが作動しなくなっていた。バッテリー電圧低下かDPFの詰まりかわからないが、チョイ乗りの弊害が出てきているのだろう。天童まで行って帰って来たら、アイドリングストップは作動するようになった。

　季節も良くなったし、バイクを積んでどこか行きたいところだ。連休中は混んでいるから、その後で。カングーは長距離乗ってやらないと具合悪くなるタイプみたいなので。

　冬タイヤから夏タイヤに交換した。軽トラの幌骨を作る作業でガレージいっぱいに散らかしていたのを一旦片付けて、奥からタイヤを取り出して交換作業開始。ガレージ内は狭いので露天の駐車場で行った。タイヤを交換し、空気圧も調整して、ついでにスペアタイヤもチェックしようとすると…



　ヒッチメンバーに干渉してスペアタイヤが取り出せない。スペアタイヤを取り外さずにヒッチメンバーは付くのだが、ジャッキアップしないと出し入れできなくなる。

　スペアタイヤの空気圧を調整し、さらについでで軽トラックやトレーラーの空気圧を調整した。その作業の途中、トレーラーのハブのグリスのリザーバーが空になっているようなので補充した。けっこうグリスを消費するようである。それに、中の蓋の隙間からグリスが漏れてきているので、このリザーバー自体の品質に問題があるのかもしれない。



　品質の問題といえば、納車時から水滴が消えないデイライトもディーラーで見てもらわねば…

　桜は今が見頃。この土日にはもう散ってしまいそう。
　遠刈田温泉の桜も写真のように見事である。所用で私と妻がそれぞれ軽トラで遠刈田まで行ってきた。雨降りでも、様々な種類の桜が咲いているのを楽しめて、大いに満足した。遊びに行ったわけではないけどいいリフレッシュになった。

　ところで、妻は道に迷って村田インターから東北道で帰ったらしい。「軽トラは高速で走りやすい」と言っていた。１号機は今は幌の無い「平ボディ」状態だから、横風に強いし走りも軽快だ。帰国前は「軽トラは嫌」と言い張っていた妻が、この変わりようで、単に「食わず嫌い」だったのだと思う。

　当分は車を増車、代替するつもりは無いので、軽トラとトレーラーを使いこなして欲しいと思う。

　軽トラ１号機のポップアップルーフを製作中。荷室高が1.4ｍから1.8ｍにアップする。
　もっとも、上げた状態で走行することは想定していない。走行風の風圧に耐えられないと思うからだ。下げた状態での耐久性と使い勝手を軽トラ1号機で検証することが狙い。
　うまくいったらトレーラーの屋根を製作する予定。空気抵抗を考えると軽自動車の全高は2m程度が限界だと思う。横風の影響も大きい。常に全高2.5ｍの車両は運用が難しい。ポップアップルーフは停車中に室内高を稼ぐための仕掛けで、キャンパーでの使用を想定している。キャンプトレーラーの完成は…再来年あたりかな。

　今日、ジムニーでキャンプトレーラーを牽引しているのを見た。キャンプトレーラーとしては小型のものだが、車重は５００～６００kgくらいはあるだろう。トレーラーは前にお辞儀して、ジムニーはリアが大きく沈み、後傾姿勢になっていた。

　軽自動車でトレーラーを牽引する際、ヒッチ荷重が牽引車の車重の割に大きく、ホイールベースが短いため、後傾姿勢が強まることが多い。そうなると高速走行で直進性が損なわれ、疲れの原因になる。トレーラーを後荷重にすると後傾しなくなるかわりにスネーキングのリスクが高まる。重量バランスが微妙で考えて積載しなければならない。



軽トラックの場合、リアのリーフスプリングが硬いので（我が家の軽トラは強化リーフ仕様なのでなおさら）あまり後傾姿勢にならない。動力性能はともかく、走行性としては７５０kg程度のトレーラーを牽いていても問題ない。やはり、牽引車はバンやトラックのような後部荷重に強いタイプが向いているように思う。