くづのブログ一覧

GT6も、休みの日にたまに“クイックマッチ”をやっていたんですけれどね。ブログには書いていませんでしたけれど。
久しぶりに、シーズナルイベントをやってみました。パフォーマンスポイントの低い方から順にやったので、タイトルがややこしくなっていますけれど。

【シングルレース / 中級 ジャパニーズ 80'sチャレンジ】
出場ルールの、1980年以降1980年以前の日本車のノーマルカーでデフォルトでコンフォート・ソフト タイヤを履いている、PP450に近いクルマの中から、日産 フェアレディ Z 300ZX ツインターボ 2シーター (Z32) '89 （PP440 / 280PS） を選びました。ついでに、湾岸ミッドナイト 森下マコト風にしてみました（笑） でも、この車両、Tバールーフだったんですね。なので、再現度はイマイチです。う～ん。（そういえば、東名（だったかな）を走っていたZ32のパトカーがTバールーフでしたね。確かアレって、2by2にはTバールーフの設定しかなくて仕方なくっていう話でしたね・笑）

【タイムトライアル / ノーマルカー スーパーラップ】
こちらはタイムトライアルなので、ワールドランキングのトップランキングの人が乗っているクルマをチョイス。スズキ GSX-R/4 '01。仕様は、フルチューン＆スペシャルセッティングのPP500 / 247PS。
こいつをコンフォート・ソフト タイヤで走るのは結構大変でした (^◇^;) 一応、2周目に1分26.7秒でゴールドタイム（1分27秒）をクリアして、最終的に30分17周走りましたが、3分の2はタイムが残っていません（苦笑） 旋回の長いコーナー（2コーナーと最終コーナー）で、最初はいい感じで回っていくのですが、そのうちケツが滑り出して、アクセルとハンドルで調整はするのですが、“ゼロ・ドリ”っぽくテールスライドさせながら曲がっていくのが気持ち良くなって、調子こいて滑らせ過ぎて、お釣り貰って「はぶしょー」（古）というのが、毎周のお約束になっていました（爆）
4周目の1分24.9秒がベスト。ワールドランキングは9,400位、トップとの差は6.6秒の108％でした。

【シングルレース / 初級 フェラーリチャレンジ】
出場ルールの、フェラーリのノーマルカーでスポーツ・ハードを履いているPP560に一番近い フェラーリ 458 イタリア '09 （PP556 / 570PS） を選びました。仕様はノーマルです。
…まいった。
タイヤがスポーツ・ハードなので、これの前にやっていたタイムトライアルのコンフォート・ソフトに比べたら楽勝だぜ！と思っていたのですが、クルマが重いからなのか、ちーとも止まってくれません（滝汗） ライバル車は超絶遅いので、簡単にトップにはなれるのですが、油断するとGSX-R/4の感覚でブレーキで突っ込んでしまってコースアウトしてしまっていました (^_^;

2階の洗濯干し場の波板が、波板を留めるプラスチックのピンが経年で折れて、風でバタバタ言う（笑）ようになったので、応急処置をしてみました。
なにせ“2階”なもので、屋根に上がっての修理はできませんからね…

波板の先端は、穴を開けて針金で柱と縛っています。この方法は、1年前に別の場所で施工したのですが、キリで単純に穴を開けただけなので、開けた穴から波板が割れるかなぁと心配していたのですが、問題無かったようなので、再び同じ方法で施工です。そのうち、軒先を全部ワイヤーで留めるようになりそうです (^◇^;

その1年前に施工した、波板を留めるピンが折れた所に、配線クランプを貼っ針金で引っ張る方法が、こちらも予想に反して強風に耐えてくれていた（笑）ので、別の場所にも施工してみました。

こうなりゃ、波板全部に穴が開くまで、針金で留めてやる～

リヤタイヤを交換しました。

今回は、ジムカーナの練習をあまりしなかったのでサイド部はまだまだ溝が残っていたのですが、センター部のスリップサインが出てきてしまったもので。

交換したのは、フロントタイヤと同じで今履いているのと同じ銘柄の、ダンロップのスポーツマックス ロードスポーツの純正サイズ。
ツーリング系よりかはワンランクだけスポーツ寄りのタイヤです。ま、一応、サーキットやらジムカーナ（の練習）やらやってますから (^_^;

8,000kmくらいでの交換。
（交換期間の）相場的なものがわかりませんが、ま、こんなもんなのでしょう。

p.s.
タイヤはピカピカだけれど、ホイールがボロボロ…

ふう (+_+)

今年の3月末に『リトラさん』を受け取ってから、3ヵ月。先日のMFCT（マツダファン・サーキットトライアル）が終わって、やっと落ち着くことができました (^◇^;
「3ヵ月もあれば充分だろ。ノーマルだし。」と思われるかもしれませんが、何事にもじっくり取り組むタイプ（要はトロい）なところに、様々な障壁が覆い被さってきて、もうヘロヘロです。

そもそも、『リトラさん』を購入しようと思ったのが2月の中ごろだったと思いますが、その時すでに7月のMFCTに出るつもりでいました。
クルマを契約したのが3月頭だったのですが、県外のお店で購入したので、陸送業者の都合で納車は3月末になってしまいました。
4月後半にディーラーにショップオプションの注文をしたら、まさかの注文書紛失＆連絡忘れで、ゴールデンウィークを挟んだこともあり、出来上がったのが6月初旬という、「お前、たいがいにせえよ」状態。だいたい、私の予定では、GWまでには取り付けができて、GW明けにボディコーティングをしようと考えていたんですけれどね。もう完全に予定が狂った… そのうえ、「もしや…」と試しにヘルメットを被って乗ってみたところ純正シートでは頭が支えて運転できないことがわかり、5月末のジムカーナ練習会までにバケットシートを購入しないといけなくなったのに、ディーラーの作業の段取りがグダグダで、シート交換の段取りができず、気ばかりが焦っていました。
ジムカーナ練習会に出たら出たで、エンジンチェックランプが点くし… (-｡-;
牽引フックを買ったら、前側が短くて、チョー焦るし… (-｡-;
タイヤの溝が無くなるまではノーマル（新車装着のRE050）で走るつもりだったのですが、ジムカーナで走らせたところ、あまりにもグリップしないし止まらなかったので、急遽、タイヤとブレーキパッドを注文しないといけなくなったし。
結局、ボディーコーティングが出来上がったのは、MFCTの前々日という、「お前、サーキット走行の前には、他にやることがあるだろ」という突っ込みが入りそうな段取りとなってしまいました。

ふう (+o+)

なんか、今までなら、1年、2年掛けてやっていたことを3ヵ月でやったような感じで、疲れました。ま、私が作業をしたわけでは無いので、“気分的に”ですけどね。“財布的に”も疲れた…

クルマ関係のイベントはこれで一段落したので、しばらくは、ゆっくり、のんびりやっていこうと思います (^_^;)

岡山県 岡山国際サーキットで開催された、ビースポーツが主管する『MFCT（マツダファン・サーキットトライアル） 第2戦 中国・夏ラウンド』に参加してきました。
これは、JAFの公認を受けて行われる公式（という言い方が正しいのかわかりませんが）なタイムアタックです。
私は、『リトラさん』を購入してから３ヵ月しか経っていないので、公式競技や国際規格サーキットを走るのはまだ早いとも思ったのですが、岡山国際サーキットを走れる機会はそうないですし、まあ、このMFCTに参加するために『リトラさん』を買ったのでもあるので、思い切って参加する事にしました。

サーキットの朝は早い…
いつもの走行会みたいに8時集合くらいかなぁと思っていたら、参加受理書に同封されたタイムテーブルを見てビックリ。6時集合てて (-｡-;) こちらからは4時間掛かるんですよ。マジですか。仕事が終わってから仮眠を取ってから出発とも思ったのですが、睡眠のサイクルは変えないほうが良いと思い、ロードスターのシートはリクライニングしませんが、人間、本当に眠い時はどんな姿勢でも眠られる事を経験上知っている（笑）ので、夜中に出発して、吉備サービスエリアで3時間ほど仮眠をして、5時にサーキットに到着しました。

クルマの走行準備をしつつ、6時から受け付けをして、受け取ったゼッケンと後援ステッカー（MZ Racing）を貼り付けます。他の参加者の中には、後から剥がせるように台紙のまま貼っている人もいましたが（その手があったか！）、私は、現地で貼ったワリにはきれいに貼れたので、しばらく、貼ったままにしておこうと思います。もっとも、この後援ステッカーを貼ったままにするかもしれないと思っていたので、先にボディコーティングをしたんですけれどね（爆） 根はステッカー大好き“小僧”なモンで（笑）
走行準備が終わったら、車検を受けます。灯火類やエンジンルーム内、ヘルメット等のチェックをされます。簡単なチェックなのですが、オレンジの服を着た人に囲まれるので、緊張してアタフタしてしまいました (^_^;
ブリーフィング（打ち合わせ？）が終わったら、いよいよ走行です。
走行は、午前に慣熟走行を1周してから15分間と、午後に20分間の、計2本です。
午前の走行では、ピットアウトしていきなり前の車は見えなくなるは、後ろから迫られるわで、最初の周は「速いクルマを先に行かせてー」としていたら、次から次に速いクルマがやってきます（苦笑） 私の走る組は20台で、その内私は3番手スタートだったのですが、結果を見てわかったのですが、タイム的には下から4番目だったので、都合13台に抜かれる必要があったようです（爆） その為、1周目2周目くらいまでは、主に後ろを見ながら走っていました（苦笑） また、ジムカーナを1回走ったのと先週に「マツダ・ドライビング・アカデミー」でスポーツ走行の基礎を練習したとはいえ、長い旋回を走るのが初めてだったので、ロールの量であったり速度であったり、タイヤのスリップアングルだったりの感覚に慣れておらずビビリが出て、「え、大丈夫なん？やばいの？」と探り探りな状態でした。

4周目くらいからもの凄い振動が出始めて、「フェードしてディスクが歪んだか？」と思いましたが、ブレーキ時には振動が出ていないことに気づき、「じゃ、デフかハブか？」と半泣きになりましたが、原因はコレでしたε=（￣｡￣;A　フゥ… “デブリー”というヤツでしょうか。自分から出た物なのか、走行ラインを譲った時に拾った他人様の物なのかはわかりませんけれど。原因がわかったので、2本目は振動が出ても安心して踏んでいたら、気付いたら振動が収まっていました（笑）

午前の走行で、「このコーナー。2速まで落とせるのか？3速のままが良いのか？」と考えていたら走行ラインがメタメタになったり、コーナーの立ち上がりで2速から3速にシフトアップしようとして5速に入れたりしていたので、午後の走行では2速は捨てて3速4速だけで走って、ブレーキからターンイン、立ち上がりまでのラインを重視して走ってみました。また、午後の走行は、出走順番が午前のタイム順だったので、約1秒速いクルマに引っ張ってもらってブレーキのタイミングやコーナリング速度を体感する事ができたことが功を奏して、午前のベスト・タイムが2分11秒5だったところが、午後は2分8秒0と3.5秒もタイムアップすることができました ＼(^▽^＼)(/^▽^)/ わーい

…でもね。
実は8年前に一度、岡山国際サーキットを走ったことがあります。その時のベスト・タイムは2分3秒6だったんですよね～ もちろんクルマが違いますから単純に比較はできませんけれど。
前車は280馬力級で当時のブログを読み返してみると「170km/h出た」と書いているので直線でタイムを稼いでいた事は否定しませんが…
でも、4速で1.5トン超のセダンで2分3秒だったんだから、6速もあるんだし軽いんだし2分は切れるだろう…と思っていたんですけれどね。全然でした。私が世間知らずで高望みしていた事もありますが、ま、これが“実力”っちゅうモンです (-｡-;)
この『リトラさん』を購入する目的だった「ダメをもらう」。しっかり頂きました。

このMFCTというイベント。日本各地のサーキットで今年は6回開催されます。開催サーキット周辺の方の参加が一番多いのは当然なのですが、関東の方や、今回は北海道から来られている方もいました (@_@。) 気合の入り方が違いますね。でもギスギスした感じではなくて、同じ車種同士で情報交換をしたりと和気藹々という雰囲気でした。
また、先週に引き続き（イベントの種類が違うので“引き続き”ではないですけれど）レーシングドライバーの出来利弘氏にアドバイスを受ける事ができて、とても参考になりました。

なんか、とりとめの無い文章になってしまいましたが、参加者の皆さん、お疲れ様でした。スタッフの皆様、ありがとうございました。
冬ラウンドまでには、もう少しクルマに慣れて、タイムアップできるように頑張ります。

p.s.2
帰りは、せっかく“本土”に上陸したので、下道を通って、しまなみ海道を通って帰りました。でも、2週連続で国道2号は…飽きた (^◇^;) 赤磐市の県道27号で、どこかのバカが電柱を折って1時間通行止めも食らったし。

関連情報URL : フォトギャラリー 160702 2016 MFCT 第2戦 中国・夏ラウンド

÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷÷
（2016/10/26 追記）
あまりにも不甲斐無い走りだったので映像は公開しなかったのですが、都合の良い時だけ公開するのは…卑怯かなと思うようになったので、恥を忍んで公開しました。