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全日本ともなると色々と写真を撮って貰えるので嬉しいですね。
岡山から米子に行ってて遅くなりましたが、今回は了さんから頂いた分です。

縁石に載ってる感が良く出てますねー。


パイロンちゃん入りの写真が好きなんです。そして寄れているのはなお良し！


写真で見るといいラインから出てる風に（笑）


良し！良し！


ありがとうございました！




さて、次はhoneさんにもらった分を・・・(^^;

行くとは言っても、走りに行くとは事前に言ってなかったのですが、、、



直前にミドル姫路を中止にしたのでこの週はのんびりしようと思ってたのですが、やっせんぼさんも行くとのことなので、昨年のJAFCUPが尻切れだった事もあり、それならと駆け込みで申込みをしていました。
また丁度地区戦の申込みもしようと思ってたタイミングでしたし、どうせ行くならJAFCUPに向けてタイヤのテストをしておきたいと思ってましたし、備北は走った事が無いので興味がありましたし、まぁ色々そういう要素がありまして．．．ただ皆が盛り上がってる中、言うタイミングを逃したというか、なんというか．．．(^^;

さて、前置きは置いといて、行くと決まれば一番の目的はタイヤテスト！
今年新設されたBRKクラスがJAFCUPに併設されるかどうか分かりませんが、中国地区のSタイヤ等の使用禁止タイヤは+2秒という面白いルールも適用されたら、RE71RとA050のどっちが良いだろう？という所にずっと興味がありました。

結論から言うと、どっちでもアリ。+2秒は絶妙でした。
ただ71Rを新調するつもりならそっちの方が有利かも。
ですがこの１戦のために新品を用意するかと言うと、かなり悩ましいです。
基本71Rは街乗り用で、現状２年目ですが捨てるほどには減っておらず、買い替えタイミングとしてはまだまだという感じです。



まぁ最終的にどうするかは直前に判断する事にします。



今回のテスト内容は以下の比較になります。

Rタイヤ ： RE71R 165/66R14 2015年製
Sタイヤ ： A050 175/60R13 2016年製

普通に考えるとSタイヤの方が１サイズ太いですし、新しいですし、グリップも確実に高いので、２秒くらい稼げそうな気もします。ただ４駆はそう単純でも無かったり。

ちなみにエントリーはBRKクラスではなく、F1クラス。
特別規則書を読んでいると、フレッシュマンシリーズのみ慣熟走行があるとか。
備北は初走行ですし、テストなんだから本数は多いに越したことはない。エントリフィーも安いので助かります。

ですが、フレッシュマンの走行は全４台。
１ヒート開始前に走って、続けて１ヒート目が始まるのでほぼ連続走行。
タイヤを交換する暇が無いので、慣熟＆１ヒートは71Rで走る事にしました。

そして初の備北走行。
なんかやり過ぎた感があります。ツッコミ過ぎで曲がらない所多数．．．いつもどおりSタイヤの乗りで走ってしまったというのが一番の原因か。
それに前半セクションの島周りは１速では届かず、とても走りづらい。

なので、その辺を見直しての１ヒート目。
直せてない所もありますが、ちょいちょいっと修正して１秒くらい上がったかと思ったのですが、ロガーを比べてみるとほぼ同じ軌跡！？
なんという再現性の高さ！．．．じゃなくて、何やってんの俺orz

と言う事で、タイムは1'23.252。

でも195の71Rを履くまるわらさんとはコンマ24秒差。
初コースでの攻略スキルを考慮するとこれは上出来では？
と言う事で、データとしてはOKという事にします（ぉぃ



そして慣熟歩行を挟んでの２ヒート目。
本番用のSタイヤに履き替えてのテストです。
走り始めた瞬間にわかる、明らかに違うSタイヤのグリップ力！
こりゃいけるやろ！と思ったものの、走り終えてみると1'22.350という．．．１秒も上がっとらん。
結果的にはこれに２秒加算されるので、実質71Rの勝利です。

ちょっと控えめすぎたり、４カ所ほど明らかにやらかしているんですが、直した所もありますし相殺と思います。
ただログを比較してみると、直した所も前後を含めるとあまりタイムは変わらず。
セッティングミスでやらかした２箇所を回収しても１秒ちょい程度かと。
なので、ほぼ同等と考えて良いと結論しました。

恐るべし、RE71R．．．



生タイムはもちろんSタイヤが良いので、２ヒート目動画です。


という事で、完走できましたので優勝！（兼最下位）
BRKクラスなら２位タイムでした。

ちなみに左側はやっせんぼさん、右側はまるわらさんですｗ



またその他の成果として、サイドターンの方も車的な要因はほぼ排除する事ができました。
難易度の高いターンはドライバー的に厳しいですが、サイドブレーキの効きはほぼ安定して出す方法を見つけました。
その秘密はまるわらさんから頂いた純正パッド！

あまり詳しくは書けません。苦労の末の閃きなので企業秘密です。
まぁ、今までの応用なので、実は大した事じゃないですが。
これで180度くらいまではなんとかなりそうです。

あと全日本でのサイド戻し忘れも原因がいくつか分かって対策をしました。
特にシートポジションを少し寝かせる方向に変更していたので、レバーが遠く引きやすくなった反面、戻し辛くなったと思われます。
今回は戻し忘れも無かったので、これで解決と考えていいと思います。

という事で、来週の地区戦はせめて表彰台は狙いたい．．．ここから反撃の狼煙を！！



＜おまけ＞
前日夕方、ホテルの駐車場で本番タイヤに交換する九州勢。
すでに本番タイヤでダムを攻めてきた近畿勢（笑）

中国地区はゲートオープンから受付・慣熟までの時間が短いんですよね．．．





あ、ちなみに魚は釣れませんでした。
ダムカードは６枚ほど増えましたが．．．(^^;
個人的に苫田ダムはお勧めです。いつか↓のような全開放流を見てみたいです。

次の日曜日は中国地区のチャンピオン＆フレッシュマンシリーズです。
クラブのメンバーも愛知・大阪・福岡方面からそれぞれ参戦するというので、私も米子に釣りに行くついでに寄ってみる事にしました。

全日本で１泊した翌週ですし、当初は行く予定は無かったのですが、ググってみたら大阪からは意外と近いですし、丁度米子道の分岐の辺りですし、こんな都合のいい事はありません。
タカタだとさすがにちょっと…という感じがしますが、備北は倉敷と同じくらいなんですね。

それにしてもよく考えたら、中国地区って九州・四国・近畿からのアクセスが良いので、他地区からエントリーが来ると結構人数が集まりそうな気がします。
今年はJAFCUPが中国地区ですし、エントラントがどんどん集まると良いですね。

ちなみに米子には親戚が居るので、１泊お邪魔する予定です。
去年の西フェスで釣ったシーバス↓が最後なので、なんとか今回は中海でゲットしたい…


もちろんダムも何カ所か回る予定(^^;


充実した週末になりそうです。

na+さんから公開練習の写真をいただきました。
構図バッチリなので、ナンバー加工のみです。

１コーナーは縁石に乗せて最短ラインを。


スラローム２つ目のパイロン。１本目の進入を失敗したのでちょっと辛い。


ドリフト大会（違　対応が遅れてカウンター当てすぎですね(^^;

ブラックマークが．．．

ありがとうございました。



ついでに車載動画からフリーターン位置を切り出してみました。

公開練習１ヒート。めっちゃ奧（汗


公開練習２ヒート。だいぶ寄れた。


決勝１ヒート目。かなり良かったんだが。


決勝２ヒート目。少し戻ったｏｒｚ


難しかったです。

全ジ名阪に参戦してきました。
改めて自分の未熟さを再認識して自己嫌悪中です．．．orz


なんかこんな立派なモノ（再車検の案内）を貰ってますが、２台だけのエントリーなので、要するに最下位です。

今回、深いターンがなかったので何とかなるかとも思ったのですが、フリーターンは狭く、（私の技術では）難易度が高かったので、見事に罠に嵌ってしまいました。
まぁ、昔だったら空を仰いでいたのが、今は挑戦できるまでになったのは進歩と思いますが、結果がサッパリ伴わないのはいかんともし難いです。

今回のコース


ホームストレートに設定されたフリーターンは右巻きでも左巻きでも良いのですが、距離的にも、難易度的にも、車両サイズ的にも、右巻き一択です。

左巻きは進入の距離が長くなりますし、真っ直ぐフルブレーキで入れないので進入速度も遅くなります。
そしてロスを最小にしようと進入位置を左に寄せていくと、ターンスペースが狭くなるので、自分の旋回半径を把握できていないと墓穴を掘る事になります。
私の場合は予想が付かないので、安牌で奧まで入って広くとる必要があり、そうすると距離も延びるし、旋回角度も深くなるという悪い事づくめです。


反して右巻きは一見狭く、難しそうに見えますが、薄く入れば入るほど旋回角度も浅く、スペースが広く取れるので、良い事づくめです。これのどこに迷う余地があるのかと。。。


もちろん車が大きくなるほど右は厳しくなるので、必ず右が正解という訳ではありませんが、軽自動車ならどう考えても右巻きが明快かつ、速いだろうと。。。という訳で即決です！（あ、右のサイドが効かない場合も除きましょうｗ）



しかし、やってみるとそう甘くはありません。
土曜日の公開練習から同じセクションがあったのですが、４回走っても成功しませんでした。

そんな失敗集．．．


公開練習１ヒート目は、目一杯左に寄せて入ろうと、入口の手前の１６番パイロンを踏んでしまいました。また結構奧まで入ってしまったので、もっと薄く入ればさらにラクになるだろうとこの時点では楽観してました。

そして公開練習２ヒート目は、サイドの効きが悪く．．．バックするか悩んで、そろりそろりと前進。結局壁には当たらなかったのですが、出口のパイロンに接触。薄く行けば出口パイロンとお見合いするはずもなく、まだまだ深いようです。

日を改めて、決勝の１ヒート目もサイドの効きが悪く、回りきれないと判断して禁断の６速。なんか全然思惑通りに行ってません。というか、どんどん悪くなっていきます。

しかしそれぞれの失敗の原因を再認識して、シミュレーションを繰り返して臨んだ決勝２ヒート目。
よし行けた！と思ったのですが、サイドを引いたままで止まってしまいました。しかもそれに気付くのが遅い。
コンクリートウォールが迫るプレッシャーの中で操作を急いでやってしまったようです。

結局最終的な対策は練習しかないんですが、こんなハイプレッシャーなコース設定を練習会でされるはずもなく、もう地道にターンの練度を上げていくしか無いのかな、と思います。



ということで、決勝２ヒート目の動画です。


１つ目のターンは、１ヒート目では回らなかったので、２ヒート目は勢いよく行きすぎました。
しかもここでもサイドを戻し切れておらず、パイロンを抜けた後で気付きましたorz

要するに、シンプルなコースだとそこそこ速いけど、ちょっと難しくなるととたんに破綻するのが自分の今のレベルなんだという事を再認識しました。
まだまだヘタクソです。もっともっと練習しなければ！

他にはタイヤの管理も失敗しました。
今回のリアタイヤは舞洲で熱を入れすぎてしまったせいか、かなりグリップが落ちていました。
セッティングで誤魔化しつつ使いましたが、後半の外周ではリアが出て納得のいく走りができませんでした。
実は準備の際にも、どのタイヤを持って行くか悩んだのですが、コースレイアウト的にもまだ大丈夫かと判断してしまったのが失敗でした。名阪の外周を舐めたらアカン。
こういう判断も未熟で、本当に今回は反省ばかりです。

でもこの壁を超えられた時に、ちょっとは地区戦ドライバーらしくなれるんじゃないかと．．．まだまだ伸び代があると思って、前向きに励みます。



また例年通りオフィシャル１人１人のレベルが高く、選手としても気持ちを引き締められるイベントでした。この中にどれだけの準備と苦労があるのか計り知れません。
もうなんか言葉では言い表せないです。色々あったんです。
貴重な１戦をありがとうございました。