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2014年にAD07に交換したカプチーノ。
さほど走行距離も延びず、アライメントも標準的で、車庫保管という事もあって、特に痛むことも無く長持ちしていたのですが、数年前から「さすがにそろそろ交換したい」と思っていました。
ですが、あんまり乗らない事もあって優先順位がどんどん下がって今に至ります。

というか、今回はホイールごと交換します。
新ホイールは以前まるわらさんに譲ってもらったTE37。
実はこのホイールももう4,5年前に譲ってもらいっぱなしだったモノ。なんでもかんでも寝かせすぎ。悪いクセです。


で、一番肝心なタイヤ選択ですが、ちょっと悩みました。
というのも、無難な175/60R14を履くならZIIIくらいしか選択肢が無いので。
シバタイヤも待っていたのですが、まだ当分出そうも無いので次回に見送り。

サイズに関しては、カプチは高速道路で遠出する可能性が（アルトよりも）あるので、外径をあまり小さくしたくない気持ちも半分、でも165/55R14にしておくといざと言う時にアルトに回せる安心感も半分…
というか、少し前にアルト用の165を余計に買ってしまったので、2本はそれを使うというのが無駄が無くて良さそう。
ということで、サイズに関しては165で行く方針にしました。

あとは銘柄ですが、さすがにカプチーノに71RSはいらんと思ってて、ZIIIにするか、07RKにするか悩みましたが、結局アルトと同じく前に07RK、後ろにZIIIを組む事にしました。
前後を入れ替えればまた乗り味が変わると思うので、1粒で2度美味しい的な作戦です（笑）



前回1本だけバランスが悪かった07RKですが、今回は2本ともウエイト少なめで大丈夫でした。
しかし前回もあったのですが、2本中1本は軽点が2箇所打ってあるという。
どっちに合わせるか相談されましたが、今回も色の濃い方に合わせてもらいました。


後は先日パンクしたアルトのリヤタイヤ。
ついでにこいつの修理もしてもらいました。

交換などでお店に出す前はいつも清掃しているのですが（それ以外ではほぼ清掃しないのですがｗ）、前回モノタロウのダイヤモンドコートを施工しておいたので、その効果も含めて確認です。

結果、水洗いだけで結構汚れがが落ちました。
高圧洗浄だったらそれだけで済みそうな感じです。
うちのガレージには噴霧器しか無いので、完全には落ちなかったのでブラシで擦りましたが、アッサリ綺麗になりました。

掃除前


掃除後


今までも安いコーティングは施工してましたが、あんまり効果が無かったのですが、さすがにこいつは良さそうです。
ただこれもいつまで効果が持つかですが…


とりあえず当面のラジアルタイヤ問題は片付きました。
あとはまた今シーズン用にSタイヤを4本新調せねば！
いくら安いと言っても、こうしょっちゅうタイヤばっかり買っているとお財布に響きます。
いっそ今年はBR1で走ってみるという手もありますが（←去年と言ってる事が違う）

まぁその辺は開幕戦までに決める事にします(^^;

個人的には昨年よりも短い１年間でした。

昨年に引き続き、まん延防止措置など県境越えが自粛されている期間は活動を自粛し、それ以外は全てエントリーしました。
よってミドルRd.2と姫路Rd.1は参加できませんでしたが、シリーズとは関係無いのでさほど悔しい思いをしなくて済みました。
なのに地区戦がスタートからペナルティで落ち込んでしまい、結局シリーズを捨ててしまうという事態に…何やってんだか…

近畿地区戦
　04/04　Rd.2　SB1　最下位
　09/26　Rd.6　SB4　４位
　10/31　Rd.4　BR1　最下位

近畿ミドル戦
　03/21　Rd.1　EXP　５位
　10/10　Rd.5　EXP　優勝
　11/28　Rd.4　EXP　２位

姫路シリーズ
　10/17　Rd.2　B1　優勝
　11/14　Rd.3　RT4 優勝

練習会等
　12/04　オートランド作手フリー

シーズンとしては、4/5～9/25までスッポリ抜けてしまっています。
もしシーズンインから中止になっていたらブランクが10ヶ月以上になっていたと思うので、春に2回だけでも走れたのは不幸中の幸いだったと思うべきか。

成績の方はまさに乱高下という感じで、とても荒れていました。
ペナルティさえ無ければまぁまぁいい成績だったと思うのですが、なにより天候を味方に付けられなかったのが敗因です。

来年も同じ方針で参戦しますが、早速オミクロンが猛威を振るいそう。
早めに宣言を出してくれれば、シーズンインまでに沈静化しそうですが、こればっかりは運任せですね。

来年は、私にとっても、みなさんにとっても、いい1年になりますように…(^^;

中編は無しで済みましたｗ

苦戦したインナーレースが抜けました。
どうやって抜いたかというと…



そう、つまり所詮は格安輸入工具というのは、本来の目的を達成するための精度や強度は持っていない。形を真似ただけの工具（つまりおもちゃ、もしくはゴミ）



アストロ製は爪が曲がって開いてしまっています。
スーパーツール製は傷一つ無いと言ってもいいレベル。

まぁ適当に作ってると言う事は、逆にオーバースペックな場合もあるので、その場合は十分役に立ちます。
またはメカニックの使いこなしで補完できる部分もあると思います。

まぁ人は失敗をして、成長していくのです…(--;



とりあえずベアリングを交換してケース組みまで完了。
あとはブラシやレギュ、レクチ等を組んで、エンジンに載せれば完成です。
最後の最後に発電しないとかいうオチが付くかもしれませんが、その時はそっとリビルド品に交換します…


あー、めんどくさかった（苦笑）



＜事後報告＞無事復活しました👍

さっさと更新したのに放置っぱなしで1ヶ月くらい経ってしまいました。
来年のライセンスカラーはターコイズ？



今年と同じグリーン系で来るとは思わなかった…
最初のブラックが一番格好良かったなぁ。

ということで、了さんお待たせしました（？）



あ、オルタネーターの方は時間がなくて、まだベアリングが外せてませんorz
面倒臭くなってきたからリビルド品を先に突っ込むか…

とりあえずどうなるかわからないので予備のオルタを手配しました。



保険をかけたところで、故障したオルタを摘出し、ベアリングの状態を確認しました。
ベルトのテンションのかかるプーリー側が可能性として考えていたのですが、実際異音が出ていたのは端子側でした。

どっちにしても両方交換するつもりでオルタをバラしていきます。
そういえばオルタの完全分解って初作業です。
いつもリビルドに交換してしまうので。

で、開けた結果…



砕け散っていましたorz
アウターレースはプーラーでさほど苦労もせず取り出せたのですが、インナーレースがちょっと手こずりそう。
と、思ったので急遽アストロへ！
お目当ての物が現品特価で売っていたので即購入！



という事で、早速使ってみたのですが、ロータコイル側とベアリングに隙間が無くて爪が入らない…
わずかなひっかかりにプーラーをかけてみましたが、逆に薄爪が強度的に負けて抜けず…
貫通ドライバの先を尖らせて隙間に叩き込んだりしてみたのですが無理！
ということで目下苦戦中です。

もうちょっと格闘してみます。
上手くいくといいのだが…