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2025年04月12日 イイね!

知らないって怖い。電圧の違うバッテリーを使ってました (汗)

知らないって怖い。電圧の違うバッテリーを使ってました (汗)毎度おなじみ

GT125のレストアです。


バッテリーの話しは

あとで書きますね。


まずはタンクのラインを

先に張り替えちゃいます。


磨いていたら左側が

少し浮いてしまった。

alt

ひとつ下にあった細いラインは

すでに剥がしてあります。


今回は使うのは

ラフ&ロードが輸入した

アメリカ製のものです。

alt

こいつは伸縮性があって

扱いやすいラインなんだな。


せっかくなのでパターンを

変えてみることにした。

alt

違いを比較するため

まだ新旧のラインが

混在している状態です。


完成しました。

alt



純正風に戻したので

全体が引き締まった感じ ?


別の素材を使い

もう何パターンか

考えている案があります。


これに飽きたら

また変更するかも (〃ω〃)


・・・


さて本題のバッテリーの

話題へ移ります。


50年前のバイクだから

6Vのバッテリーだと

完全に思い込んでいました。


ところが違っていた。

alt

だから6Vの

新品バッテリーはお役御免。


そうなんです。

GT125のバッテリーは

12Vだったのね (*ノωノ) イヤン


・・・


ここで素朴な疑問が

湧いてきます。


GT125って

バッテリー点火方式なんですよ。


つまり電源がバッテリーから

イグニッションコイルへ

供給されているはずなのだ。


だけど半分しかない電圧の

6Vでも普通に走っていた。



エンジンの掛かりは良いし

プラグの焼けも良好だった。


しいて言えばアイドリング時の

ウインカー点滅が弱いぐらい。


いずれにしろ正常じゃないので

ここは素直に12Vに交換します。


そこで余っていた

リチウムイオンバッテリーを

使うことにした。

alt

こちらは過去に放電して

完全に死亡していたやつ。


それをリョクエンの充電器で

復活させています。


何の因果か知らないが

ついに役に立つ時が訪れた。


・・・


次回ブログでは

ヘッドライトの交換を

紹介するつもり。



これには12VのH4バルブが

付いていたので泣く泣く装着を

諦めていた経緯があります。


でもそれが正解でした。

バッテリーの間違いに気がつく

大チャンスだったのに (苦笑)


でもタンクと同色の

ステーとライトが使えてよかった。


なーんて、言ってますが

作業は簡単に終わらなかった。



バルブ形式が違うのは

配線を作るので

まったく問題ないです。


じゃあ何があったのか ?

それは・・・


ごめんなさい。

次回のネタバレになるので

やっぱり書けないです (爆)


おしまい

Posted at 2025/04/12 07:38:32 | コメント(2) | トラックバック(0) | スズキ GT125 | 日記

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