不思議な体験・・・続き

　昨日の「不思議な体験」の続き。
　この事故では、怪我人は一人も出なかった。１２０キロ以上で７０キロで走っている車に追突したのだから、衝突のエネルギーは相当なものだったはずだ。だが、いくつかの偶然が重なった。
　まず、追突された車が４トン車だったことだ。これが乗用車等の小型車なら、追突により大破していたはずだ。逆に１０トン車なら追突したほうのキャビンが大破してしまう。私の車は４トン車で積荷は１トンほど、総重量で約６トンだった。適度に軽くて丈夫な車に追突したのが幸運だった。
　次に、私が車間距離を大きくとっていたために、玉突き衝突にならなかったこと。これがなければ死亡事故になっていたかもしれない。
　また、当時から私はシートのヘッドレストをちゃんと調節して使っていた。衝撃は大きかったがむち打ち症にはならなかった。
　さらに、私のトラックは構造的に他のトラックと異なった部分があった。トラックは梯子状のシャーシの上にアルミのボディ（荷台）を取り付けた構造になっている。ボディを架装する際、ボディの長さまでシャーシを延長して荷重に耐えるように作る（図の赤い部分）。だが、私の車は作業ミスか何かで延長部分が存在しなかった。追突により、荷台はシャーシから外れ前方に３０センチほど移動した。結果的にシャーシの欠損している部分が「クラッシャブルゾーン」として機能し、衝撃を緩和したのだ。
　事故により双方のトラックは運行を続けることができなくなった。名神高速の路面に残されたスキッドマークのすさまじさは運転手仲間の間で語り草になった。が、それだけで終わった。人身事故でなかったから、追突した運転手には免停も罰金も来なかったはずだ。その運転手は事故のお詫びに富山の鱒ずしを送ってよこした。今でも富山の鱒ずしを見るたび、この事故のことを思い出す。
　

運転日報（代車デミオ）

天候：雨
積算走行距離：６５３４キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１名