素浪人☆のブログ一覧

　購入から3か月で8000キロ以上走ったVERSYS。ほぼ毎日、1日80キロ程度乗っているからこんなものだろう。3年で10万キロ突破かも。

　しかし、今日はVERSYSに乗らなかった。FUTUREにタンデムして近所のケーキ屋に出かけただけだ。ベトナムはパンとケーキがおいしくて、しかも安い。かつてフランス統治時代にパン作りの技術が伝わったのだと思うが、日本よりもおいしい。

　FUTUREに乗っていると、フレーム剛性の低さが目立つ。フレームが目に見えてグニャグニャ、ブルブル震えている。それが「乗り味」を大きくスポイルしていて、「安物」っぽい乗り心地である。乗用車でもそうだが、車体剛性が低いと走りの快適さ、気持ちよさが失われる。スクーターやカブはアンダーボーンフレームだから仕方がないが、もう少し高い剛性で作ってほしいと思う。

　VERSYSの燃費計、リセットしないでずっと放置してある。だいたい３４．７～３５．０km/l　である。
　一方、満タン法燃費は３０．０ｋｍ/l である。どうしてこんなに誤差が大きいのだろう。

　可能性としては、燃費計の精度が悪い、燃料が蒸発したり漏れたりして減少している、など考えられるが、もうひとつ、

ガソリンスタンドのメーターが改ざんされている

疑いがある。

というのも、ガソリンスタンドのメーターが水増しメーターになっている不正行為はたびたび摘発の対象になっており、ベトナムでは「よくある」事態なのだ。１割程度ごまかしていても、バイクのタンク容量ではほとんどわからない。

たまには違うスタンドで入れてみようと思う。

　WINNER１５０で昨年１１月から通勤を始めて、毎月のようにパンクに見舞われていた。ベトナムの路上には金属片やクギがいっぱい落ちていて、パンクは宿命のようなものである。

１１月のパンク
１２月のパンク
１月のパンク

２月はテトの連休で帰国していたからあまり乗らず、パンクはしなかった。

　３月からVERSYSになったが、その後はパンクしていない。７７００キロパンクせずにいられたのは初めての経験である。

　今朝、会社に着いてふとタイヤを見ると、金属片が刺さっていた（写真）。抜いてみると、WINNERのタイヤならパンクしそうな長さである。VERSYSのタイヤはトレッドが厚いので、貫通しなかったようだ。小型のバイクはタイヤが薄いのでパンクしやすい、と考えていいだろう。

　一応パンク対応のためタイヤレバー、パッチキット、空気ポンプは常時携行している。使わずにすめばそれに超したことはないのだが。

　拳大の石がゴロゴロしている道に負けず劣らずやっかいなのが、ドロドロの泥濘路である。このような路面の摩擦係数は雪道並みに低い。おまけに泥が厚く積もっているせいで、その下の硬い地面がどうなっているかわからないのだ。だから、平らなつもりで突っ込んだらカマボコ型になっていて、前輪が右に、後輪が左に滑り落ちて車体が横向きになったりする。しかたなく足を出したら足も泥まみれで、足首にまで泥がまとわりつく。

　こういう道はブロックタイヤにオフロードブーツで来い、ということなのかもしれないが、ベトナムでは普通の国道にもよくこういう場所があるので、オンロードタイヤで走るテクニックも覚えておく必要がある。滑りやすい道、雪道をバイクで走るのと同じである。バンクしてもブレーキかけてもアクセル開けてもとにかく滑るので、す～っと低速の一定の速度で走るのだが、それでもズルっとなるので足をついて乗り切る。転倒してしまうと痛いより泥まみれになるダメージが大きいので、頑張って転倒しないようにする。

　ベトナム北部山岳ツーリング1日目・ハノイ～カオバンのビデオができた。
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　拳大の石がゴロゴロしている道、ベトナムではよくあるのだが、これがとても走りにくい。タイヤが乗り上げたところで石が転がるから、車輪の軌跡がジグザグになり、バランスが崩れる。速度を上げればジャイロ効果で平気なのかもしれないが、暴れる前輪に恐れをなして15キロ程度までしか上げられない。そんな道が時には10キロ以上続くからたまらない。平均時速10キロで1時間以上こんな道を走ったら、ラジエターからの熱気で熱中症になりそうだ。

　もしかして、フルサイズのオフロード車だったらこんな道も平気なのだろうか。スタンディングを保つのもオフ車のほうが楽そうだし。こんな道にはやっぱりオフ車がいいねぇ・・・。