素浪人☆のブログ一覧

　スプラッシュでは冬山登山を済ませたが、トゥインゴはまだだったので蔵王温泉に出かけてきた。
　トゥインゴはＥＳＣを装備しているので、雪道でアンダーステアやオーバーステアはただちに打ち消され、安心して走行できる・・・というような記事を書くつもりでいたのだが、事実はまったく異なっていた。ごく稀にカーブからの立ち上がりでアクセルを乱暴に開くと一瞬だけアンダーステア制御が入ることがあるが、それ以外にＥＳＣが作動することはなかった。普通のＦＦ車の操縦とまったく異なるところがなく、アクセルでアンダーステアとタックインのコントロールをしながら「適当に滑らして」走っていれば、ＥＳＣは介入してこない。ミシュランのスタッドレスのグリップが新雪上でもアイスバーン上でも優れていることもあって、ＥＳＣの介入がなくても気楽に安全に走ることができる。
　ＥＳＣの効果を確かめるため、下りの左急カーブにブレーキを残し気味でかなりのオーバースピードで入ってみた。するとてきめんに「チチチチ・・」というようなアクチュエーターの音とともに右前輪にブレーキがかかり、ややオーバーステアながらレールに乗ったように制御された旋回をした。ドライバーの「滑らせる」操作をある程度許容するが、作動するときははっきり効果が実感できる、メリハリのあるセッティングのようである。

運転日報（トゥインゴ）

天候：晴れ　雪　曇り
積算走行距離：１２９８６キロ
走行条件：郊外一般道・山岳道・高速道
乗員１～２名

　タイヤチェーンを５年ぶりに調達したからなのか（？）今日は雪が激しく降る一日だった。国道に日中からグレーダー車が出てくるというのは尋常ではない。動画は、国道の降雪の様子（通勤風景）である。

　トゥインゴにはミシュランのスタッドレスを履かせている。このタイヤ、前評判では「ドライ路面を重視したスタッドレス」ということだったが、雪や氷の上でも意外に性能が良い。スプラッシュが履いているヨコハマの最新モデル、アイスガードトリプルプラスＩＧ３０（長い！）
よりもよくグリップする。駆動輪が空転しにくくて、しっかり路面をつかんでいるのが手に伝わってくる。「スタッドレスの性能は価格に比例する」というのは本当らしい。

運転日報（トゥインゴ）

天候：雪
積算走行距離：１２４８９キロ
走行条件：市街地・郊外一般道
乗員１～２名

　トゥインゴになってから、今までの車と「勝手が違う」部分がいろいろある。たとえば、ウインカーとワイパーのスイッチレバーの位置が逆だったり、ウインカーレバーの先っちょにホーンボタンがあったり、スピードメーターが左のほうにあってしかもデジタルだったり、オートエアコンの作動の仕方が我侭勝手（？）だったりするようなところだ。
　１万キロ乗って、それらの違和感はすべて解消した。操作の仕方は慣れてしまったし、オートエアコンはあれこれマニュアル操作するよりも、多少ヘンテコでも機械任せにしておくほうが快適に過ごせることがわかった。左のほうにあるデジタルメーターは、正面にあるアナログ式のものよりも目の焦点を合わせる労力が少なくてすみ、数字が大きく読み取りやすい点で「いままで乗った車の中でベスト」と感じるようになった。
　環境が変化しても、人間はけっこう適応力があるもので、「なんとかなる」ものだと改めて感じた。

　追記：妻はまだ一度もトゥインゴを運転したことがない。「ヘンテコ」なところに恐れをなしているようだ。

運転日報（トゥインゴ）

天候：くもり
積算走行距離：１１３９９キロ
走行条件：市街地・郊外一般道
乗員１～２名

　ゾロ目ゲット。外気温も１度で揃えてみた。

　朝の気温が３度以下になると、トゥインゴのシフトが硬い。エンジンを掛けてすぐに走り出そうとしても１速に入らない。ミッションが冷えているとシフトが硬いというのは、昔（２０年くらい前？）の車ではよくあったのだが、最近は経験していない。ギアが入れられなくて難儀しながら、「そういえば以前はこうだったような・・・」と懐かしい気分になった。アルミのシフトノブが冷たいし、冬の早起きは苦手なトゥインゴである。

運転日報（サンバー）

天候：晴れ
積算走行距離：２５５５９キロ
走行条件：市街地
乗員１名

　トゥインゴのブレーキ鳴きがはげしい。信号で停止するときは「キィィィィィィ～～ッ」とにぎやかだし、ブレーキを離して走り出してもパッドを微妙に引きずっているから「キーコ　キーコ　キーコ」と鳴いている。
　「こんなもん」だと思うけど、今度オイル交換の折にでもチェックしてもらおう。
←写真はデミオのブレーキ

運転日報（トゥインゴ）

天候：晴れ
積算走行距離：１０５６０キロ
走行条件：市街地・郊外一般道
乗員：１～２名