素浪人☆のブログ一覧

しばらく異常に暖かい日が続いたから、ものすごく寒く感じる。
明日にかけてまた雨が降るらしいから、平年よりも暖かいのだが、こう寒暖差が大きいと体調がおかしくなりそうだ。

ところで、ガソリン価格が下げ止まっているのはどうしたことだろう。９０円くらいになってくれると嬉しいのに。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ　時々　曇り
積算走行距離：１７８８１キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１名

給油：３５リットル
単価：１０２円
満タン法燃費：１８．９キロ／リットル


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　よく車種ごとの自動車登録台数が話題になる。登録台数＝販売台数ということで、人気のバロメーターになるからだろう。
　ところで、車種によっては法人使用の割合が相当多いものもある。１０００～１５００ccクラスの小型車は、レンタカーや営業車としての登録がとても多い。だから、登録台数が多いことが人気のバロメーターだと考えるにしても、個人のオーナードライバーの分だけを分けて考えないと、車選びの参考にはならないということだ。
　使用者が個人名義のものだけの登録台数の数値はどこかで発表されているのだろうか。あればとても面白いと思うのだが。

運転日報（デミ夫）

天候：曇り　時々　雪
積算走行距離：１７８４８キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１名


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　ドライブレコーダーも最初の目新しさがなくなって、月に１回程度データを取り出すだけになった。うちのドライブレコーダーにはＧＰＳで運行記録が残るようになっている。記録を取り出してみて、「あれ？こんな所いつ行ったっけ？」と思うことがある。自分で運転していて忘れてしまうなんて、かなり忘却力（？）が高まっているようだ。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ　時々　曇り
積算走行距離：１７８１４キロ
走行条件：市街地
乗員：１名


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　うちの近所の道路環境が車に過酷な環境であることは間違いない。冬季の塩カル散布量は半端でなく、ボディは常に塩まみれである。
　聞くところによると、恒温槽で塩水をかけ続けるような鉄板の防錆試験よりも、実際に塩カルまみれで使われる環境のほうがより錆びやすいのだそうだ。試験と違い、実際には塩が一旦乾燥して結晶したり、それがまた湿気を帯びたりすることでより錆びやすくなるらしい。
　それで、納車３ヶ月で車体が錆びたり、ブレーキパイプが腐食して破裂しブレーキがすっぽ抜けたり、バスのフレームの車体番号打刻部分が腐って喪失し車検を取れなくなったり、サスペンション取付部が腐ってサスペンションがもぎ取れたり（すべて実話）ということが起こってくる。国道４８号線はユーザーテストのフィールドになっている。

運転日報（デミ夫）

天候：曇り　のち　雪
積算走行距離：１７７９２キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１名


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　ネットでざっと調べてみた　～防錆技術～　
１９５０年代　モノコックボディ（薄い鋼板を複雑に組み合わせる）の登場により、新しい防錆塗装が必要になった。
　　　　　↓
電着塗装技術の開発

１９６０年代　融雪剤による塩害腐食が北米と欧州で重大問題となる。ボディ腐食による事故の発生、ユーザーからのクレーム急増、消費者団体等からの要求、訴訟の発生
　　　　　↓
行政からの指導やメーカー間の申し合わせにより、１０～１２年の防錆性能を持たせることになった。ドイツ車の錆保証が１２年なのはこの指導、申し合わせによる。

１９７０年代　亜鉛メッキ鋼板使用による１０～１２年防錆が欧州・北米の標準になる。
日本車の輸出が急増したが、錆に弱くすぐに腐食することから「走る棺桶」と揶揄される。

１９８０年代　日本車の防錆技術が向上する（輸出仕様）
日本国内で融雪剤による塩害腐食問題拡大

その後、日本国内で１０～１２年防錆を標準にしようとするメーカーや行政の動きはない。メーカーの錆保証は３年以下である。これはまったくの想像であるが、輸出仕様は１０年防錆で作り、国内仕様は「走る棺桶」時代のままなのではなかろうか。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ　のち　曇り
積算走行距離：１７７５８キロ
走行条件：郊外一般道・高速道・山岳道・市街地
乗員：１名


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