（NC3R） '20 MFCT スケジュール発表

おいおい… (-"-)

MFCT（マツダ・ファン・サーキット・トライアル）のスケジュールが発表されました。
今年も全6戦。開催場所は昨年と同じですね。
私は、『グレート・マツダ・サーキット・トライアル賞』（通算10年シーズン以上で公式戦30戦以上出走）狙いなので、今年のノルマは4戦。ホームコースの第6戦 岡山国際サーキットはもちろんとして、第3戦 ツインリンクもてぎは走ったことがないので走ってみたいのと、第5戦 富士スピードウェイは将来NDのNR-Aに乗り替えてロードスター・パーティーレースに参加した時のことを考えて（笑）練習のために走っておきたいのと、第4戦 筑波サーキットも万が一NCのNR-Aに乗り替え…（以下略） この辺りかなと思います (^^♪

それは良いんですよ。それは…

同時に発表（公開）された、主な改造範囲のコトですよ。
私の車両は、『2012年式 ロードスター RS RHT （NCEC）』。参加クラスは、『ロードスター・クラシック2000 ノーマル』です。
使用タイヤは、昨年末から（案）として提示されていたブリヂストンのワンメイク化で、（案）では“アドレナリン RE003”とされていましたが、“アドレナリン RE004”が発売されたので、「どうなるんだろう」とヤキモキしていたのですが、“アドレナリン RE003”も使えるようで、一安心です。もっとも、第3戦が開催される7月までには擦り減っちゃいますけれどねー
『クラシック系』のみに認められていたマフラーの変更が、『現行モデル系』にも認められたようで、参加のハードルが少し下がったんじゃないかと思います。（私は『クラシック系』なので、関係ないですけれど。）

それは良いんですよ。それは…

問題はここ。「純正形状のダンパー変更は可。※減衰力調整は可。車高調整は純正品以外は不可。」

車高調整は純正品以外は不可。

車高調整は純正品以外は不可。
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なんだってー (*_*)

昨年も『現行モデル系』は認められていませんでしたが、『クラシック系』はやっと認められたので、参加のハードルが下がったと喜んでいたのに…

ただし、「※生産終了から8年以上の車両に限り、アッパーマウントを含む車高調整可。」とあります。NDの発売年は2015年なので、NCの生産終了年は2014年と考えると…足らンじゃないですかー (-"-)

わずかな望みは、「車高調整は純正品以外は不可。」の解釈。
NR-Aの純正 車高調整式ショックアブソーバー（Cリング式）流用を「マツダ純正品」なので「OK！テヘペロ」（@ローラ）とするのか、『現行モデル系』と同様に「純正部品として車高調整機構が備わった車両・機種 （NR-Aモデル等）」のみなのか。

実は、年頭の挨拶でお話しした「『リトラさん』を購入した時から考えていた“ネタ”」というのは、NR-A純正 車高調整式ショックアブソーバーの流用だったんです (^▽^;) 年末にクルマ屋さんに見積もりをしてもらったのですが「念のために、レギュレーションが発表されるまで待ってね（はあと）」と、部品の注文は止めていたんですよ。危ねぇー

どうなんでしょうね。
レギュレーションが正式発表されるまで、仕事が手につきそうもありません（苦笑）

関連情報URL : マツダ・ファン・サーキット・トライアル > 開催概要

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（2020年01月31日追記）
NR-A純正車高調整式ダンパーは、他グレードに流用できるようです。詳しくはこちら。