718のECU tune・・・・純正ECUを外さなくて、アクセスポートから書き換えるのは、APRだけかと調べてると、COBBというパワーFCの様にモニター機能もある部品がありますね。
下に以前の外人掲示板のをコピペしてるけど、まだまだECUチューンは未知数と言うか、ガチで走るとMTミッションでさえも心配になります。
１０年ほど前のPDKの出始めは、４００馬力がギリという事で、今の４００以上の車種は強化対策されてるかもしれないので、718GTSを４００馬力オーバーに持っていくと色々バランスが心配です。
それでもやってしまうのですけど・・・・＾＾；。
■しるくの体験談ｗ・・・ECU TUNEで思うこと。
・FDも販売初期９０年代は、純正ECU書き換えが主流。
・初期型は８ビットでマップ数、パワー方向が優先で、３０００回転付近で吹け なくなる症状もあり。
・純正ECUの書き換えは、一度書き換えると、ユーザーはいじれない。
・水温や吸気温度補正、ノック信号でフェールセーフ＝パワーが出なくなる。
■ECUまるごと交換のパワーFC+FCコマンダー。
・ノック信号を無視してパワーダウンを回避。
・400越を達成！ご満悦でした＾ｗ＾！。
あ！んんで、このCOBBですが、エンジン警告ランプ等の表示が出ても、自分で消せるのが良いですね！。これならポルセンで消してもらわなくて済みますから！。
管理ソフトもダウンロードできるみたい。
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●APRにはECUの削除チューニングがなく、現在Cobbがあることがわかります。 Cobbサイトでは、ECUの取り外しが必要であるといわれています。これらは取り外し可能であるため、保証に影響することはありませんか？ ディーラーに持ち帰る前に交換できるのですか？
HPを50以上増やしたいのですが、4年間の保証期間があるので、自分自身を台無しにしたくありません。
●理解するために与えられたものから、ECU が変更されたことはまだ検出可能です。つまり、
完全なOE復元ではありません。
●すべての
ECUの変更は、ポルシェによって追跡できます。 つまり、ECUがストックチューンにフラッシュバックされた場合でも、
ECUが変更されたという事実は追跡可能です。
●アフターマーケットの
ECUチューニングを「隠す」方法はありません。
保証が心配な場合は、アフターマーケットECUチューニングを取得しないでください。
●はい、一つの方法があります-ある種、Ehresmannからチューニングを取得し、
新しいECUを取得できます。その後、必要なときに交換できます。
● 誰かがパワーを上げるとき、なぜポルシェは保証の後ろに立つべきですか？ 彼らはすべきではありません。 私は
APRのチューニングに本当に興奮していましたが、私の6速マニュアルトランスミッションの
頑丈さを心配しています。 私の6か月後の計画は、スポーツモード用に調整されたAPRマップを取得することです（そして、APRによってマップされたBaseおよびSport Plusを残します）。
●私が読んだものから
430hpでチューニングされているものは、マニュアル
トランスミッションに問題があるものです、それは行く
3番目です。 また、悪い運転習慣もその大きな部分になり得ると言われています。
したがって、2.0または2.5Sを所有している場合、APRの電力は400whp以下になります。 あなたは安全でなければなりません
私はPDKを使用して718SでAPR 400whpをチューニングしており、彼女は本当に動きます。
●ギアボックスは
問題のために修正されました。
●
3番目のギアの問題は新しいものではありません。Googleにアクセスして、Boxster Caymanの3番目のギアの問題を入力してください。 大量の情報が表示されます。 この問題は、ストックカー（チューニングなし）で発見されています。 保証対象かどうかの問題は、ここ米国でトランスを交換することです。在庫がない場合、ドイツからトランスを入手するまでにどれくらい待たなければなりませんか？ サルベージカーからもらった人もいます
チューン側では、問題を起こさないために400馬力にチューニングを落とした人もいます。 430 hpを超えると
燃料の問題が発生し始めるので、新しいインジェクターをインストールする必要があることも読みました。
もう1つの問題は熱です。
3番目のラジエーターを取り付ける必要があります。
私の理解では、APRは車を本当にうまく通過しており、曲は安全で信頼できるように作られています。 彼らは、3台すべての車を同じタイムベースであるS＆GTSで所有していました。
●技術情報（基本的に981 / 982genのギアボックスと同じです）を投稿した理由は次のとおりです。問題は
4速から3速へのダウンシフト中にしばしば発生しました。
2016/2017モデルでは、これを実際に認識してください（またはディーラーに尋ねる/または
あなたが持っているコードギアボックスを確認してください、更新されたギアボックスにはXコードがあります）
400を超える-それはあなたが注意する必要があるトルクです。 実際、燃料供給は燃料ポンプとインジェクターの制限要因です。
ヒートソークは、ミッドエンジンの構成によるものです ;)
●MT車のもう1つの未知は、
クラッチがどれだけ余分な馬力/ tqを取るかということです。個人的に、私はこれを早期に採用しないことに決めました。数年後にこの考えを再検討します。
●ベースとSの車とドライバーの時間を見ると、60 mph未満ではパワーの増加がほとんど目立たないことがわかります。 IIRCの差は、約0.2秒0-60です。
●私はこの機器の最大のプロバイダーの1つに連絡しましたが、営業担当者はターボチャージされた718で製品を使用することはお勧めしません。
ターボ熱は潜在的な問題であり、「これらの車がそして、中古の所有者はECUユニットをインストールして成功しました」と彼はその道を歩みませんでした。 私はさらに50 HPが欲しいので、私は腹を立てました！
●「私たちが明らかにすることは私たちの前にあります。
私たちは私たち自身の運命の創造者です。 意図または無知によって、私たちの成功と失敗は私たち自身によってもたらされました。」
●私は同じ問題についてイェンス・エーレスマンと話します。
それが彼らが
450hpを超えてチューニングしない理由の1つであり、430hpを超えない車を追跡する同時に、
ターボ温度が高くなっていると感じると、エンジンが自己調整します。
●マニュアルGTSをステージ2（約450 hpおよび550nm）まで調整し、Nurnburgringやその他のトラックで問題なく追跡しました。
私は18000 kmにチューニングして走らせてきたので
、ギアボックスが破裂したり、その他の問題が発生するリスクは過大評価されていると思います
●延長保証がある場合は、
ecu tuneを取得しないことに同意します。 エクチューンを実行することで妥協する可能性のある追加のお金を支払った。 ただし、多くの人が過去2〜3年間、718で曲を演奏しています。
あなたのソースは718プラットフォームの経験が少ないと思います。 718には、VWゴルフや他のVAG製品と同じくらい（それ以上ではないにしても）可能性があります。
● サンコーストの車はしばらくの間コブの曲を走らせており、718プラットフォームを限界まで押し上げています。 彼らはいくつかの熱の問題を経験しましたが、彼らはコース上の718のための最も極端なシナリオを持っています。 私たちのいずれかが
3番目のラジエーターを持っている場合、CobbやAPRなどの会社から適切に構成されたECUチューニングで順調に進むと思います。
●本当に重要なのは、トルクの増加です。 しかし、はい、明らかに、それは大きな違いをもたらします。 ECUのチューニングを行った2台の以前の車があったので、劇的な違いが生じました。
ポルシェ718 マフラー腐食 
