しるく師匠のブログ一覧

PVが出ると貼りたくなる。


トラックテストはポルシェの伝統以上のものです - それは私たちのDNAの一部です。そのため、カナダで最初のポルシェ部品倉庫のスペースが見つかったときに、他にはない「テスト」を実行するために、その中にある2人のトップドライバーを解放しました。結果？純粋です。運転しています。喜び。 14万平方フィートを超えるこの最先端の施設は、夜間の地上輸送と空輸を提供し、沿岸から沿岸への部品輸送時間を短縮します。 2019年10月に来る。
EU 6：718 GTSモデルに準拠した総合燃費：9,2 l / 100 km。 CO2排出量：210 g / km

購入して26年になる、西音寺レーシングチーム所属の、アローエンブレムしるくスペシャルFD3S スーパーロマン号^_^。

車庫保管でも、エンジンルーム内のビスとかサビが出てきましたね。

ふとウルトラのピーク観ると、263の数値が(^◇^;)。5速でまだふけ切って無かったと思うんだけど、サーキット走行は安心ですねって事に(^◇^;)。

さすが！シーケンシャルハイフローツインターボN1耐久セッティングのノックセンサー無視フェイルセーフ無視のブロー覚悟仕様427馬力ってところでしょうか。でも、今はそんなに出てないはずなんだけど(^◇^;)。


26歳になる老体マシンになりましたが、走行13万キロ。エンジンオーバーホールしても同じ仕様に出来る気がしないのが、いつか次のステップに進みなさいと言うか、PDK乗りたいw。

日夜、ポルシェ718系を検索してると、エアロ関係は、どうもアジア系と言うか、中国のメーカーが多いですね。逆に本国とかはＥＣＵ系。

カーボン系のエアロは、利益率高いのだろうか・・・・手作りのなんちゃってカーボンでなく、窯に入れるのはポルシェ工場のとかなんだろうけど。

そんな中、フロント方向指示器から細いラインで、サイドインテークに繋ぐラッピングデザインを見つけました。

ボンネットに関しては、お友達のポルシェ本流のがカッコいいです。


でも、フロントリップから板状サイドステップ～サイドインテークとカーボンなのは良いかも！。






このメーカー・・・・欧州車を中心に、カーボン系エアロパーツで頑張ってるみたい。2008年ごろからで今は300人の社員らしい。

アマゾンとかでも売ってるから、検討しますかね！？＾＾；。

装着動画があったけど、純正は爪はめ込み穴があるのに、両面テープ止めだけですかね！？・・・300キロ出すとハズレそう！。＾＾；。



装着動画があったけど、純正は爪はめ込み穴があるのに、両面テープ止めだけですかね！？・・・300キロ出すとハズレそう！。＾＾；。

718は、しるくにとっての巨神ゴーグ！。（安彦良和先生のデザイン！。）


そう、今回のライン仕上げは、このゴーグの黄色いライン取りデザインに似ている！？＾＾。

サイドステップの後ろが、垂直尾翼みたいに立ってるのはどうかと思ったけど、巨神ゴーグの帽子ツバ部分も、黄色いラインが跳ね上がってるからアリかなっと！？＾＾。

本日、NB8C ロードスターを解体屋さんに持って行き、永久登録抹消の廃車にしてきました。2007年から12年間お疲れ様でした。

ロードスターとの思い出も沢山ありますけど、今は安らかにって気持ちです。有難う！我が相棒しるくスペシャルNB8C AVOボールベアリングタービンバープレートコアインタークーラーHKS金プロモンキーサスエンジントルクダンパー直管ノックセンサー圧力センサートラストオイルクーラーFDリアウイング号。感謝♪


廃車手続きはFD3S購入時以来だから、実に26年ぶり。

必要書類は車検証と印鑑証明と実印でした。車体価格200万改造費200万の買取価格は2万円でした。



行きつけのショップさんに出す予定でしたが、やはり廃車専門の解体屋さんだと書類もスピーディーで、廃車後の流れの説明も的確でした。

帰ってからペットボトルお茶1ダース買って、解体に出して約束反故にして申し訳なかったと、お詫びに行き気分もスッキリ。


正直、街中をスイスイと大活躍のロードスターでしたので、寂しい気持ちですが、ここは次のステップという事で、

そう、しるくの残された健康寿命は限られているのです(苦笑)。


車内もエンジンルームも汚れたものですね。掃除すれば良いのだけど、世の中で1番無駄な時間が掃除洗濯の時間であると、かのベートーベンもモーツアルトも言っています。掃除洗濯する時間があったら、他に自分の好きな事する時間に使わないと、人生の貴重な時間を無駄に使う事になるらしいです。(^◇^;)

一方、足の踏み場もないほど部屋がゴミ屋敷だと、無意識に視神経やバランス感覚に気を使うのが蓄積し、トータルでゴミを避ける動作回数も増えて、寿命に影響するらしい。(苦笑)




来週からは26歳のFD3S での通勤になりますが、本日、いきなり水温90吸気温度64度まで上がり、これは真夏なのにエアコン使えないなと思いました。

逆に夏場なのに暖房掛けて、エンジンルームの熱を少しでも逃さないといけない(^◇^;)。

しるくスペシャルFD3S 13B-REW 改造箇所80箇所くらい？号にて、来週から通勤です。

FD3Sと言います。皆さんヨロチク♪

前記事の718ケイマン GTSフルオプションで1600マソなら、スクープの718最強GT4 も1600マソかららしいんだけども(^◇^;)。

軽量化されて420馬力6気筒NAですかね。




とかなんとか言っちゃって、先代の981ケイマンGT4 が世界で2500台。日本割り当ては50台程だったらしく、718ケイマン GT4も、既にお得意様や発表前の予約で埋まってるんでしょうね(苦笑)。


ターボマニアしるくだけど、ポルシェのNAエンジンも堪能したい気がする。

何年後かに通勤用の981ケイマンか、718ボクスターか、911の中古も乗ってみたい！