しるく師匠のブログ一覧

1900馬力でトルク200キロw。価格も5億円で世界限定5台のフェラーリ。

デザインはピニンファリーナですが、ドアサイドからのエアインテーク処理が、思いっきりマクラーレン720Sのパクリじゃないですかね。(苦笑)

ドア開閉もディヘドラルドアだし、困ったもんだw。



しかし1900馬力ですか。電動カーで。もう内燃機関では追いつけない時代になってきましたね。

フェラーリはルマンでも優勝したし、電動カーでも先駆けてるのかもです。買わないけどって変えないけど。（−＿−；）



760馬力のポルシェタイカンも速いけど、260キロまでしか加速しないので気にしませんでしたが、流石に1900馬力は体験してみたい。

普通に考えるとホイルスピンの嵐なんだろうけど、そこは電子制御でしょうか。

馬力の慣れは確かにあって、使いこなせてはいないけど、720馬力もなんとなくわかってきた気もします。^_^。

下のギアのダッシュ力はFD2速なんかと変わらない。加速Gは1.1G位。飛行機の離陸Gが0.7G程でしたか。あの飛行機の加速は何十秒も加速し続ける。

シームレスシフトUPも加速が途切れない感じかもです。

マクラーレンのブレーキパッド。自分としても初めて見るほどにデカかった！。タバコ2.5箱分！重量５．４キロ！。





パッドを交換したら、明らかにパッドが斜めに削れていた。

ブレーキングが下手とは言わせない！・・・普段から目を三角ｗにして気合で走るときは、ブレーキを温めてから本気出す！？＾＾；。

そして恐ろしいことに、ハブ依り側のパッド面は凸形状に隆起してる。

この隆起してる凸部分が、カーボンセラミックローターの化粧であるカーボンリング部（摩擦力少ない部分）を削ってることが判明した。



ディスク面のドリルドホールのある面は、カーボンの粉と樹脂チップを圧縮した面で、摩擦力が高い。


なんだかなぁ。４０００万もする車なのに、しかもディスクは１枚８０万から２００万円するのに、こんな傷み方をするなんで、カーボンセラミックディスクブレーキも諸刃の剣！。

スーパーカーの維持費は大変だとは知っていたつもりですが、毎年、軽自動車の新車を買ってる感じでしょうか！？＾＾；。

マクラーレンを所有した３年間で、維持費に５００万円ほど使っちゃったかもです！。苦笑

車検の見積もりが届きました。今回はパッド交換もあったので予想を超えましたが、パッド交換が以前はｄフロントだけで５０万と聞いていたのでその半分以下で助かりました！？。

クーラント交換で７万円何それ！って感じですが、ラジエーターが４つ付いてるからか容量も凄いですね。



しかしタイヤ交換で６０万円は・・・恐るべしマクラーレン認証タイヤ！・・・普通のタイヤ屋さんで交換すると保証が効かなくなるのかな。

まぁ、マクラーレンＦ1のタイヤ交換みたいに、交換後にサーキット貸切ってプロドライバーを雇い、テスト走行込みで４００万円でなくてよかった！？。


流石にタイヤ交換６０万円は冬場に持ち越しです。










マクラーレン専用塗料は、英国本社からの取り寄せに３週間。塗装が乾くのに１週間。その後、再度のＰＰＦフィルム処理になります。

驚くべきことに、このアルミフロントフェンダーは１枚２００万円？ほどで、軽自動車が２台というか、ロードスターの新車が買えますね。

３週間も我がマクラーレンを預けるだけは忍びないので、車検後に引き取ってきて、３週間後に再度、遠征し板金塗装～１週間後にＰＰＦ処理出しと大忙しでありますね＾＾；。

ＰＰＦ処理は表面に切り貼りでなく、パーツを外して巻き込みＰＰＦ貼りしてもらわないと、一粒の小石が時速３４１キロでパネルの小口にぶつかると数百万円のフェンダーパネルが逝っちゃいますから仕方ない・・・＾＾；。

ああ、またＰＰＦ処理に数十万円飛んでいきそうで汗。

マクラーレンサイドから回答がありました。

このブレーキローターのハブ寄りの集中削れ部は、カーボンリングなるカーボン柄のリングを、ロータープレス時にはめ込んでおり、リング部とローター部の摩擦係数が異なるため、リング部が先行して削れてしまうとのことです。

恐らく２０１９年モデルからは、このカーボンリングが廃止され、ローターの摩擦面構成が均一なので、こんな集中的な角削れは生じないとのこと。・・・・それなら最初から検証しろよ！プンプン！(-_-;)。


現在のカーボンセラミックローターには、このカーボンリング（カーボン柄）を設けていないので、交換すれば問題ないとのこと。

ぐわ～！ローター新品交換して、ガンガンブレーキングしたくてウズウズしてきた！。