しるく師匠のブログ一覧

地元のお世話になってたショップさんと決裂したので、オイル交換にために激走600キロして帰還しました。^_^

決裂理由は、作業中にしるくが独り言の様に、エンジン始動しないのはフュエールポンプでしょうか、とか、純正ECUに戻しましょうかとか、クランクアングルセンサーでしょうかとか口出ししたから⁉︎。

そう言うなら自分で作業してくださいと思うとの事。お客さんに向かってその言い草はないだろうっと、2度と頼まない事にしました。例え600キロ離れたショップさんに行くことになってもです。(⌒-⌒; )



実際、プラグ交換とか昔は自分でやってたけど、クーラントレベルセンサーの配線を自分の作業で断線させてから、上からのプラグ交換で古いハーネスとかをまた断線させるといけないので、下から交換が安全ですよね。

あとはクラッチのロッドへのグリスアップ。

高速で向かってる途中に、リトラクタブルカバーが風圧でめくれてきてビビった。またまた息をする様に部品が壊れたので、応急処置で赤いビニテ貼って貰ったよ。

それでも風圧で外れるといけないので、ライトなしでスモールのみで帰還するのは怖かったです。(苦笑)



通販で塗装品注文したけど、色合うかなぁ。


あとはこの2週連続週末に、同じ距離をマクラーレンとFD3Sで走った感想です。生意気ボイスだけど正直な感想。

当たり前だけど、剛性感加速感安定感レスポンスその他、全てにおいてマクラーレンに軍配な感じ。値段も10倍違うから仕方ないのだけども。

これらの差を一番感じやすかったのが、馬力もだけどボディ骨格の堅牢さだと思う。カーボンモノケージボデイ恐るべしです。



FD3Sが勝ってるのは、転がり抵抗を受けずに滑る様に走るフィーリングでしょうか。あれほど無敵と信じていたFD3Sが、今日はフニャフニャに感じられました。

速度設定の設計も200キロ想定のFD3Sと、341キロ想定のマクラーレンでは、生まれながらに違うと言うか、時代も違うのでしょうけど。

なんか2500万位のおベンツが現れたのだけど、もう今の時代は、424馬力のFD3Sでは太刀打ちできない印象です。競争はしてなくてスペックを読み切った印象。

それでも我が青春の相棒FD3Sは、これからも乗りまくりますよ♪^_^。

最近はマクラーレンの全開走行の恐怖で練習してるので、FD3Sの5速全開がアクセル床まで踏み切ってても恐ろしく無くなりました。^_^

ふわわキロまでは入り口に過ぎなくて、300の壁が問題なのかもですね。^_^

カーボンセラミックローター1枚180万円らしい。苦笑

パッド交換40万なので、フロントローターとパッド交換で400万円欲しいw。

しるく号のドリルドホール欠損履歴を調べると、納車3回目の走行時の2月に既に欠損してるから、買った時から欠損してたのだと判明した。ハラタツ(苦笑)


これからスーパーカー買う方は、カーボンセラミックブレーキの痛み具合をチェックしてからが良いと思います。

走行距離2000キロでも、サーキット走行履歴1回でもあると、時速312キロからのフルブレーキで傷んでると思う。（−＿−；）

4年後に車体ローンが終わったら、次はブレーキで400マンですか。(苦笑)


ブレーキローター代金に400万円使うなら、次はテスラ1000馬力のを1700万円で買った方がお得に思えてきました。(^◇^;)

数年前まで、もうこの世の中に売ってるもので、欲しいものは無かったというか、値段の付いてる量産製品には貴重さを感じないというか・・・。

それは多分、幼少期から勇者ライディーンの、実際にアニメ撮影で使用されたセル画とか原画が欲しかった感覚と似てて、印刷されたものには興味がないのと似ています。


前任者がちゃんと熱入れしなかったのか、或いはシーズンインで調子に乗って農道を走りまくった自分のせいでしょうか、ローターとパッドが傷んでしまった。(-_-;)

しかし、３００万円のブレーキが、下道でのフルブレーキングで痛みますかね普通。(;^ω^)

ニュータイプ専用♪MSO（マクラーレンスペシャルオペレーションズ）のカーボンパドルシフトを装着しました。



新品価格は35万円ですが、マクラーレン愛を認められて、スペシャル割引でありがとうございました。(⌒-⌒; )