しるく師匠のブログ一覧

エンジン始動不良でドック入りしているしるくＦＤですが、現在、クランクアングルセンサーの取り換えでチェックしていただく段取りです。

昨年８月に、エンジンオーバーホールした時の見積書で、交換されたセンサー類を見ると、クランクアングルセンサーは交換されていませんでした。

余談ですが、純正のシーケンシャルツインターボの新品が、６０万円に値上がりらしい。・・・・画像のＧＣＧハイフロータービンの新品の方が３６５,０００円とお安いですので、今のうちに予備を購入していた方がお得かもです！？。



ＯＨ前のエンジンは、２３年使ったってのを考えると、センサー類等も寿命なのかもですね。

２７年前の新車から、4年でエンジン乗せ換えてるのは・・・・ビッグシングルタービンに交換し、１キロのブーストで圧縮が6.0に低下したためです。パワーチェックで８０００ほど回したかも・・・・(;´･ω･)。

磁石の筒の様なセンサー・・・・外観は傷んでる感じもしないけど・・・・。そういえば、数か月前にエンジンストール～不動になったオベンツも、クランクアングルセンサーの故障でした。(-_-;)


クランクアングルセンサー交換でも、ＦＤが治らない時は、いよいよ陸送手配して、エンジンＯＨしてもらったショップさんに遠征相談でしょうか。('◇')ゞ

720で何がやりたかったかと言うと、この可動ディスプレイで、コンバトラーVのコンバインw。



この合体シーンの原画も、安彦良和先生の作画だと思う！神作画ですね！＾＾。





当時、超合金の造りが違うと感じていた小さい子供たちが、大きいお友達ｗとなって、現代の超合金を開発していると言われていますね！＾＾。

720のメンテスケジュールの説明があったのだけど、ロータリーエンジンの常識が通用しなくて！？ドン引きしています。('◇')ゞ

クーラント４年とか、ミッションオイル６万キロとか・・・・プラグ交換９万キロとか大丈夫なんでしょうか・・・・苦笑。

Ｖ８エンジンなので、９１１ターボの様にプラグ交換でタービン脱着は無いんだろうけど、720でもリヤフェンダー取り外しとか大変なんでしょうね。(;´･ω･)


カーボンセラミックブレーキのローター・・・・指でなぞるとツルツルで、摩擦力大丈夫なんかいな！？＾＾；。
 
リヤは、パーキングブレーキ用のキャリパーが別に付いてる。


剥き出しのリア回り！・・・・ドライブシャフトが思ってたより細い。この細さで８０キロのトルクが大丈夫なんだろうか！？。


夜に乗ることも無いのだけど、ドアに赤ラインのスリット照明が付いてるのも知らんかった！。

エンジンが始動しないので、怪しい燃料ポンプを交換したのですが、それでも蘇生しないとの事。



試しに純正書き換えECUに戻すも効果無しで、16ビット変換のパワーFCに戻したら、エンジン始動ぶぶぶルンw。

が、パワーFCのモニターに回転信号が来ていないらしく、数十秒でまたストール涙目。

回転信号が来ていないので、燃料も噴射されず点火もされない可能性大。


って事で、FDの整備書引っ張り出して、純正のクランクアングルセンサを交換してみる事になりました。


拝借画像ですが、オルタのベルトを外すのが面倒らしい。



ベルトが外れれば、2個のクランクアングルセンサーを交換して試してみるとの事。




問題は、クランクアングルセンサーの配線を、どうやってエンジンハーネスに繋ぎ変えるか。

　　
出先の駐車場がスロープの先にあるので、プレートタイプでなく補助輪取り付けの牽引となりました。

最初にフロントを持ち上げるジャッキアップも一苦労。ノーマルのジャッキポイントも27年の年月で曲がっている(苦笑)



なんとかショップさんに到着し、作業補助をしていると、ついつい独り言でカプラー外さないとなんて呟くと。

わかってますから、っとご気分を害したみたいです。汗

更にエンジンルームの作業中にも、フュエールポンプのリレーですかと呟くと。

そこまで言うなら自分でやってくださいと思いますっと、更にご気分を害したみたいです。

作業をお願いするのも良いけど、素人が横から例え独り言でも口出し厳禁みたいですね。汗


ポンプ上のハーネスまでの通電は確認できたのと、ポンプ作動音が全然しないと言う事で、やはり燃料ポンプが怪しいみたいでした。


ショップさんにある燃料ポンプを繋いでみるとの事で、その後はお願いして帰還しました。


以前から装着してた、255L/hのポンプは、パワーエンタープライズさんのだったけど、その会社は3年ほど前に倒産したみたい。


今は東名パワードさんのもあるみたいだけど。オクとかで安いニセモノも売ってるらしい。