素浪人☆のブログ一覧

　BMW３２０ツーリングに試乗してきた。３２０にするなら当然６MTだが試乗車があるはずもないので６ATのツーリングに乗ってきた。
　乗り味についてはいつものBMWなので割愛するが、ブレーキのフィールだけは気になった。低速で止まろうとするときにブレーキの制動初期の食いつきが強くカックンと止まる。「とうとうBMWまで・・・」ととても残念に思う。やたら軽くてそーっと踏まないとつんのめってしまうブレーキなんて、どこが良いのだろうか。それから、好みの部分だと思うが、シートの座り心地はトゥインゴのほうが良かった。包みこまれるようなホールド感があまりなくて、体格の割にシートが立派すぎるようだった。
　３２０のエンジンはターボつきではなく、「バルブトロニック」でもないが、低速域から太いトルクでアクセル操作に軽々とついてくる。アクセルの反応も最近は敏感にしつけられているから、気をつけないとスピード違反で免停になりそうだ。車体重量と排気量を考えるとかなりよく走る車である。

　最近はBMWも変わったもので、まるで国産車のような敏感なアクセルや軽すぎるブレーキを採用するようになったらしい。試乗からの帰り、トゥインゴのステアリングを握りながら「なんかBMWらしくなくなって、運転する楽しみという点だけ考えればトゥインゴのほうがはるかに上」と結論づけた。６MT仕様はかなり違うのかもしれないが、操作が軽くてどんどんスピードが出ることが「駆け抜ける喜び」につながるとは到底思えないのだ。


運転日報（スプラッシュ）

天候：晴れ
積算走行距離：４９７２キロ
走行条件：市街地
乗員１名

　スプラッシュのマイナーチェンジの内容が明らかになり、新型はエンジン・ミッションが刷新され燃費が向上、ＥＳＣも標準装備になった。これまで散々述べてきたスプラッシュの弱点が改善されて、新型スプラッシュこそ理想のコンパクトカーになったと言えそうだが、私にとってはどうもそうではない。というのは、「やっぱりＭＴにしとけばよかった」という思いが日増しに強くなっているからだ。
　先日ＳＭＡＲＴクーペに試乗した。これで変速機の種類については主要なものすべてを運転してみたことになる。ＭＴ、ＡＴ、ＣＶＴ、ＤＳＧ、そしてＳＭＡＲＴのような自動変速ＭＴ（？）を運転してみて、結論としてＭＴ以外のミッションは「ＭＴよりも運転操作が簡便である」以上のメリットは見出せなかった。そして、「ＭＴの操作は別に煩わしくない」私には、「ＡＴに乗る理由はない」となってしまう。これは、欧州で多くのドライバーが示している判断と同じものである。
　それに、ＭＴは燃費がよく、そのことは燃料価格が高騰するたびにかなりの満足感を与えてくれる。なんせ、ＭＴ車はそれを買うことに追加の出費は必要ないので、燃費がいい分は丸々浮いてくる計算だ。新型スプラッシュの燃費がいくら改善されたと言っても１割程度だろうから、現状１４キロ代の燃費が１６キロになるにすぎない。これは、ＭＴのデミオやトゥインゴが１９キロ走るのに遠く及ばない。ＣＶＴ車を運転していると、小銭をばら撒きながら走っているような「なんかイケてない」感じがして、精神衛生上よろしくない。
　結局、スプラッシュでなくてＭＴのＢＭＷミニやルーテシア、カングー、カングービボップにすればよかったというのが正直なところである。これが車１台だったら鬱になっていたかもしれない（笑）が、基本的に妻の車だからよしとしよう。妻も「ＭＴがいい」と言っているのがツライところだが・・・。

運転日報（スプラッシュ）

天候：晴れ
積算走行距離：４８６５キロ
走行条件：郊外一般道
乗員１～２名

　うちのＰＣ環境はかなり時代から遅れている。ペンティアム３世代のデスクトップが２台（これらはＬｉｎｕｘを入れてサーバーにしている）、ペンティアム４世代のデスクトップが２台（ＸＰでしか使えないアプリケーションを使うためとＬｉｎｕｘ実験機）、そして７年前の型のノートがある。一応時代についていっているのは去年買った仕事用のノートだけだ。
　その中で、７年前のノートは故障してまったく起動しなくなっていた。妻が使えるように復活させようとしたのだが、ＰＣは古いものを直して使うより最新のものを購入したほうがはるかに安上がりだということを再認識した。７年前の機種だと、交換部品を買おうにも新品は当時よりもはるかに高価になっており、馬鹿らしいのでジャンク屋で探すしかない。中古部品でも相性問題があるから、規格は合っているのに動かないということもざらだ。ＨＤＤ故障を疑って中古品に交換したら、今度はメモリーが不良であることがわかり、不良メモリーを外したらメモリー不足でやたら遅い。ドライバーのアップデートをひとつひとつダウンロードしてデバイスマネージャーの「？」を順番につぶしていって、最後にＰＣＩスロットの故障が判明した。ＰＣＩカードが駄目ならＵＳＢでと思ったらＵＳＢ２．０対応してないし・・・。
　その費用と手間を考えたら、最初から新品に買い換えておけばよかった。

運転日報（スプラッシュ）

天候：晴れ
積算走行距離：４６４６キロ
走行条件：市街地
乗員２～４名

　以前、後席（特に３列目）搭乗者の安全性についての考察という記事を４回にわたってアップしたことがある。どう見ても追突時に安全そうには思えないのだけど、実際はどうだろうかということで、米国の記事を元に考察してきた。
　今回、ドイツで追突（玉突き）事故を想定した実験が行われた。トヨタiQにオペルベクトラを５０キロで追突させる試験と、ルノーグランセニック（３列シートミニバン）にメルセデスＭクラスを６４キロで追突させる試験で、iQはメーカーの追突試験に準じた条件で、グランセニックはかなり厳しい条件で試験されたと考えていいだろう。
　結果は、どちらも予想どおりと言うべきか、厳しい現実を示すことになった。どちらの試験車も、後席シートは変形した車体に押されて変形してしまい、乗員は強い衝撃を受ける。そればかりか、シートや車体の変形によりシートベルトが拘束効果を発揮せず、玉突き衝突時に乗員が投げ出されるような動きをする。追突時と玉突き時に２度強い衝撃を受けるから、深刻なダメージを受ける可能性が高い。
　やはり、自動車の後車軸より後ろの部分は追突時に大きく変形してしまうから、そこに乗員（シート）を置いてはいけないということだ。また、リアゲート部分は追突車に押されて侵入してくるから、乗員の頭部と車体後端はある程度（３０センチ以上）離れている必要があるということだ。iQの結果を見るかぎり、その条件を満たしていないとエアバッグを装備してもあまり意味がないようである。

運転日報（トゥインゴ）

天候：晴れ
積算走行距離：１３３８３キロ
走行条件：郊外一般道
乗員１名

　動画をブログに載せるのにいちいちyoutubeにアップするのは面倒なので、簡易なＧＩＦアニメを貼り付けてみた。久し振りだがうまく貼り付けられるだろうか。



運転日報（スプラッシュ）

天候：曇り　時々　雪
積算走行距離：４５８２キロ
走行条件：郊外一般道
乗員１～２名

給油：２８リットル
単価：１３５円
満タン法燃費：１４．３キロ/リットル