素浪人☆のブログ一覧

　Keiのブレーキ、どうも効きが悪いのでホイールを外して見てみた。
　ブレーキディスクにパッドがきれいに当たっていないらしく、表面がザラザラしている。ブレーキパッドもピストン側が異常に減っていて、対向側はほとんど減っていない。キャリパーがうまく動いていないようだ。これは錆が原因と思われる。写真でパッドの裏のピストンの辺りにサビサビの物が挟まっているが、これは何なのだろう。原型がわからないくらい腐っている。

　半年間放置するような使い方をずっとしていたために、ブレーキ周りのサビがとんでもないことになっている。長期間保管するには屋内の乾燥した環境に置かないと、問題が発生するようだ。ロサンゼルスのガレージにでも入れて置けば長く保管できるのかもしれないが、仙台でしかも雨ざらしでは駄目だ。



　お約束のボディ錆も発生している。この車は以前吹き付けるタイプの防錆処理を施されているようだが、その防錆処理がひび割れ、隙間に入り込んだ水分がボディを腐らせ穴が開いている。この種の防錆処理は「しないよりマシ」程度の効果しかないと思う。メーカー製造の段階で、亜鉛メッキ鋼板を使うとか、接合部のシーリングをしっかりするとか、インナーフェンダーを設けてスクラッチと水分を防ぐなどの対策をしないと、後から吹き付けただけでは十分な防錆効果を得られない。



　前のブログ記事で取り上げたヒッチメンバー付近の床下。スペアタイヤの下の床にストレスがかかり、裂けてしまっている。丈夫なフレーム様のものはなく、ペラペラな鉄板のプレスだから、無理もない。



　車体にかかる負荷を受け止められるようなフレームはリアアクスルより後方には存在しない。床も壁もプレスされた鉄板１枚である。もともと牽引フックすら無くボディ後端にストレスがかかることは想定されていない。ヒッチメンバーを付けても、負荷は最小限にする必要がある。

　この構造を見て、１９８０年頃までの軽自動車は、フロントも鉄板１枚のペラペラな構造だったのを思いだした。衝突試験なんて一部の海外メーカーしか積極的に宣伝していなかった頃の話。軽自動車はなおのこと、安全性は軽視されていた。今は（前面衝突に関しては）大分良くなっている。後突に関しては試験や基準がないが、あまりボディ後端に近いところには座らないほうがいいと思う。

　トレーラーに１００kg程度の荷物を積んでKeiで牽いていたら、車体後部から「メキ、メキ」というような、薄い鉄板が繰り返し曲げられて裂け目ができたかのような音が聞こえる。



　あ、これ、ダメなやつや。

　スペアタイヤを外して確認してみると、スペアタイヤ下のフロアに裂け目ができている。ヒッチメンバーはラテラルロッドの取付部があるクロスメンバーに２か所、スペアタイヤ下にある車両運搬時用のU字フック（けん引フックではない）に１か所の３点で支持されている。強度のある部分がそこしかないのでやむを得ないのだが、そこから長い腕を伸ばしたような形でヒッチボールが取り付けられている。なので、テコの原理でフロアに強い曲げの力がかかる。錆びて強度が落ちていたことも相まってついには裂けてしまったようだ。

　鉄板は、破壊の前にそれらしい音がするので危険を察知しやすい。そこまでわかっていて牽引を続けて事故を起こすのは愚の骨頂である。残念ながら、Keiでトレーラーを牽引することはもう無理であり、退役の時期だと言わざるを得ない。最後にもう何回かクロスカブを持って遠出したいと思っていたが。

　やっぱりヒッチメンバーはサイドメンバーのような強度がある所に最低でも4点で支持しないとダメなようだ。

　日本に戻ってからあまりバイクに乗っていないが、今月は蔵王や八幡平に行ってそれなりの時間と距離を乗ったので、その際の感想を。

　まず、レッグシールドだ。これはスーパーカブに付いていてクロスカブには付いていない。で、これはあったほうがよい。なぜなら、夏場はコガネムシなどの大きめな虫が脚に当たって痛いし、冬場は脚が寒いからだ。ベトナムも虫だらけだが、乗っていたバイクにはレッグシールドなりフェアリングなりがあったので、脚に当たって痛かった記憶はない。ニーグリップできないのでなんだか膝周りがスース―するところに走行風がモロに当たるから、快適性が損なわれる。

　次に、ポジションである。カブの類には乗り慣れているつもりなのだが、クロスカブに腰掛けるとなぜかシートの後ろのほうに座ってしまい、後方にずり落ちそうになる。ずり落ちないように前に座るとハンドルバーが妙に近い。これは、何なのだろう。ベトナムで乗っていたカブ類（ＦＵＴＵＲＥとか）が大柄だったのか、ロングシートだから不都合がなかったのか。でも、十代の頃から普通のスーパーカブにも乗っていて、ポジションに違和感を感じたことは無かった。ハンドルバーのデザインのせいかもしれない。シートの位置があと５センチほど後方にあるほうがいいと思う。

　その２点が気になるだけで、クロスカブはなかなか良い。非力でスピードが出ないけど、それもまた急かされなくて良い。何より燃費が素晴らしい。ガソリンが激高の昨今これほどニンマリしてしまうことはない。燃費がいいってことは環境にも優しいし。

　もうすぐ車齢１４年に達するKei、あちこちガタが来ている。エアコン使えない、ブレーキジャダー、床に錆穴、最近ではウインカーが突然作動しなくなり、その後自然に直ったが今でも「カチカチ」音が小さくしか鳴らない。そろそろ「潮時」という感じである。

　しかし、走行距離はまだ７万キロちょっとだ。エンジンが一番調子良い時期だ。この年式のBターボはWORKSと同じエンジンを積んでおり、出力が高く良く走る。トレーラーを牽いて高速を走っても余裕がある。そして何より、Keiという車種の完成度の高さだ。軽量で操縦しやすく、室内空間も必要十分で、寸法の割には乗り心地や走行安定性も良い。MTを自分で操作して、ターボのトルクでグイグイ押し出すように走れば「軽」であることを忘れる楽しさがある。

　まだ手許に置いておきたい。しかし、保険料や税金は１台分余分にかかってくるし、どこか壊れれば修理費がかかる。ボディのサビは特に問題で、これは部品交換では直らない。足回りの部材もサビサビなので、そのうちポッキリ逝くかもしれない。そろそろフルレストアしないと安心して乗れない状態になりつつある。歴史に残るスポーツカーや高級車ならともかく、ただの軽乗用車（個人的には歴史に残る名車だと思っているが）をそこまでして維持する余裕はない。そろそろ処分、が常識的な結論だ。

　うーん、でももったいないような。カブを積んで「親亀子亀ツーリング」できるなんて、とても便利だし。２台積んで２人でツーリングも余裕だし。軽トラックだけになると遠出は大変だし。悩む。

　急に思い立って、八幡平に行ってきた。ついでに酸ヶ湯まで足を延ばし、往復８４０㎞の行程だった。ほとんど高速を使ったのだが、とても疲れた。疲れた理由は、Keiの操縦性が悪くて高速でフラフラしていたからである。そして、なぜ操縦性が悪くなったかというと、写真を見るとわかるように、トレーラーの重心が前すぎるからだ。バイクを前に寄せて積んでいるので、ヒッチ荷重が大きすぎる。

　トレーラーにとって最も危険な挙動、スネーキングを避けるためには重心を前よりにしたほうがよい。しかしそれも程度問題で、あまり前すぎるとトラクターのフロントが持ち上がるようになり、高速域でのスタビリティが低下する。フルトレーラーではこの加減が難しく、考えて荷物を積まなければならない。



　西根でクロスカブを降ろし、八幡平に登り始めるまでは順調だったが、



　途中から雨で、気温も１７℃と涼しいを通り越して寒い。



　そこで、Keiに戻って酸ヶ湯を目指すが、そっちも雨降りで結局温泉だけ入って帰って来た。

　冒頭でとても疲れたと書いたが、それでも軽トラで牽引していくことを思えば天と地ほど違う。軽トラは、高速道路を走行するために最低限必要なエンジン出力を持っていない。これは、トレーラーを牽いていない状態で既にそうなのだ。向かい風、ちょっとした勾配で１００キロを保つことができなくなる。また、高速に乗ったら常時エンジンが最高回転数付近で唸りを上げ、燃費も極悪だ。現在、過給機のついた軽トラは無いので、どの車種を選んでも同じことだ。ノーマルでもそうなのだから、大きな箱を載せたキャブコンのキャンパーなんかは相当厳しい。

　かといって、もうひとつ上のクラスのキャブコンでも動力性能の余裕は少ない。動力性能に余裕がないととても疲れる。キャンパーで考えると、トレーラーを大排気量のSUVで牽くのがベストか。法定速度が８０㎞になってしまうのが難点だが、常時アクセルを床まで踏み続けるストレスから解放されるし、必要とあればもっと加速することも可能だ。乗り心地や安定性も良い。キャブオーバーのトラックはやっぱりトラックで、乗用車と同じように考えることはできない。１０トン車のようにそれしか無ければ我慢するところだが。