徳小寺　無恒のブログ一覧

従来から省エネに関するクルマはたくさん出ていたが、それが主流となるならないの判断は意外なモノを見れば分るモンだ。

それは・・・・

社外品のパーツの有無や種類の多さだろう。

例えば、かつての省エネの有効的な手段と言われた「気筒別休止システム」などは、華々しい宣伝の割には種類数とも増えず、さらに進んだ停車時の自動アイドリング停止システムも乗用車に関しては一部を除いてとんと見なくなってしまった。

そうそう、三菱のＭＤシステムとかトヨタでもスターレットにあったそれだ。

そうしたシステムに対応した社外品なんて皆無だったけど、さすがにハイブリット車になるとトヨタの執念もあって、現在のある意味主流となってしまっている。

それを証明する様に、実は数々の社外品も出てきており、それを見ても現実的なクルマの進化系はハイブリットだと考えざる得ない状況だ。

ＴＯＰ画像にあるタコメータなんて、フツウの内燃機関オンリーの場合考えられなかったロジックに対応したものだ。

これを見ていると、ハイブリットの次ぎ・・・燃料電池車とか電気自動車になったらタコメータの存在は！？なんても考えてしまう。。

きっと、ラヂコンカーの様に社外のハイパーモーターとか出て、やっぱり「パナソニックのモーターの音は官能的だ！？」とか、日立のモーターは初期立ち上がりは鈍いがそこからの加速は・・・・なんてなるんだろうか？
いや、ラヂコンカーのノウハウを駆使して「マブチ」が凄いモーターを出してくるかも知れない！？な～んて考えてしまう。

今は、既存のガソリン機関用の回転計とかしか社外品のメーター類は出ていないが、これからはハイブリット用の電流計とか電圧計、内燃機関とモーターのトルクスプリット計なんて出てくるのだろうか？なんても色々と考えてしまう。

社外品の多さ、有無・・・これがこれからのクルマのシステムの進化具合の意外なバロメータと考えるのは早計なのだろうか？なんて考えているのだ。