しるく師匠のブログ一覧

いやはや、フェンダーのアルミラミネート空気層の蒸発気泡から始まった、我が720Sのドック入りですが、フェンダーだけの塗装では色が合わず、バンパーボンネットもPPF剥がして再塗装後またPPF処理。






全て延長保証扱いで助かった。更にターボインレットパイプ内の整流消音バッフルプレートの外れからの左右交換。リヤフェンダー外しての交換で、有償だったら工賃100マソコースだったんじゃないかな。（−＿−；）


交換したインテークパイプの品番は、720S当初から同じらしい。世界中で数千台の720Sが同じバッフルプレート外れてるだろうに。



外れたバッフルプレートを、自分でもガチャガチャ試したけど、上手くいけばタービンブレードに行く前に引っ掛かる感じで、自分のも助かった。




タイヤ交換も74マソ(苦笑)だったんだけど、履歴を見られたのか、タイヤ空気圧が2.7キロの時速341キロ対応空気圧に変えられてた。(^◇^;)。

ここで720Sと750Sの比較だけど、実は0-400とかは720Sの方が速いという事実。

750Sはローギアード調整された、3速で148キロ程度しか出ない。逆に720Sは3速168キロで偶然にもFD3Sのギアと同じ伸びで、ギアと速度の感覚が掴みやすい。

これは4速210キロ辺りでも似てる感じ。コースでは3速168程度に流さないと危険が危ない。