素浪人☆のブログ一覧

　運転免許を取って最初に買った車は・・・と言いたいところだが、私の場合は免許よりも車が先だった。国道沿いの大きな中古車センターで見つけたシャレードディーゼルターボ。先に車を買ってから試験場の一発試験で普通免許を取得した。
　免許を取ったらすぐに長距離ドライブに出かけた。このシャレードはリッター２５キロ以上走り、この頃軽油は６０円だったから、５００キロ走っても１２００円しかかからないという驚異の経済性だった。８号線をとことこ走っていけば、２０００円かからずに仙台まで到達できた。最初の長距離ドライブの目的地だった仙台に今は住んでいるのだから、縁というのは不思議なものである。
　私がハイブリッド車の燃費にさほど感心しないのは、シャレードディーゼルの体験があるからだと思う。あんなにハイテク満載にして、２２、３キロしか走らないのはやはりガソリンエンジンだからだろう。１０００ｃｃクラスのディーゼル乗用車の復活に今でもかなり期待している。

この記事は、最初に買ったクルマの思い出について書いています。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ
積算走行距離：２９４７０キロ
走行条件：市街地・郊外一般道
乗員：１～２名

給油：３０．４リットル
単価：１２６円
満タン法燃費：２０．０キロ／リットル

　今日の「働くクルマ」は三菱キャンターである。冷凍機付きで生鮮食料品を運べるスグレモノだ。三菱のトラック・バスは運転しやすいモデルが多い。乗用車感覚で操作できるのだ。
　ところで、このキャンターは排気ブレーキの調子が悪かった。自動車のブレーキは高度の信頼性が要求される重要保安部品である。補助ブレーキならまだしも、主ブレーキ装置が機能喪失するような事態はまず起こらないように設計する必要がある。例えば、アクセルとブレーキが同時に一杯に踏み込まれるような事態になっても、エンジンパワーと車体の慣性を封じ込めるに十分なブレーキ性能を確保しておくのは基本的なことだろう。もし、エンジン出力がブレーキ性能を上回るようなモデルであったら、このような非常事態ではエンジン出力をカットするような制御を入れるのがフェイルセーフの発想からすれば当然だと感じる。
　海外からのニュースで騒がれている暴走事故で、メーカーの安全に対する基本姿勢が問われていると思う。

運転日報（デミ夫）

天候：雨　のち　晴れ
積算走行距離：２９１６３キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１～２名

　今日は家族で蔵王方面に出かけた。妻が「車酔いする」と言うので運転を交代した。私の記憶が確かならば、うちのデミオの後席に乗るのはこれが初めてである。錆修理の代車のデミオの後席には乗ったことがあるのだが、自分の車の後席に乗ることはなかなかないのだ。
　後席に乗ってみると・・・なるほど、これは酔うはずだ。デミオの後サスペンションはスプリングが硬めでコツコツと凹凸を拾うのだが、上下動が一発で収まるのでフラットで乗り心地自体は悪くない。ところがショックがぬけているうちのデミオの場合、「コツコツ」が「ボヨンボヨン」というように弾んでしまい、尻がシートから浮くような感じになる。後部のオーバーハングが短い、軽量、スプリングが硬いことにショックがへたりが加わったことでピクピクとした短い周期のピッチングが絶えず発生するようにもなった。
　この乗り心地ではファミリーカー失格である。ショックを交換するか、家族で乗る車を新たに購入するか・・・検討しなければ。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ　時々　曇り
積算走行距離：２９０３９キロ
走行条件：郊外一般道・山岳道・高速道
乗員：３名

　涼しくなって空気も乾燥しているおかげでエアコンをまったく使わなくなった。燃費にかなり好影響を与えているようで、給油から９０キロ近く走っても燃料計の最初の目盛りが消えない。このままのペースでいけば２０キロ／リットルの燃費を出せるはず。

　デミオのショックのへたりであるが、一度気づくとかなり気になる。交換するなら社外品がいいのではということでＫＹＢのサイトを見てみたら、ＤＥ３ＦＳ用は来年３月発売予定のようだ。しばらく辛抱するしかなさそうだ。

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ
積算走行距離：２８８９８キロ
走行条件：郊外一般道
乗員：１名

　また１３０円台になるのかなぁ・・・（ため息）

運転日報（デミ夫）

天候：晴れ
積算走行距離：２８８６４キロ
走行条件：郊外一般道・市街地
乗員：１名

給油：３１．４リットル
単価：１２６円
満タン法燃費：１８．３キロ/リットル