素浪人☆のブログ一覧

　VERSYSの燃費計、リセットしないでずっと放置してある。だいたい３４．７～３５．０km/l　である。
　一方、満タン法燃費は３０．０ｋｍ/l である。どうしてこんなに誤差が大きいのだろう。

　可能性としては、燃費計の精度が悪い、燃料が蒸発したり漏れたりして減少している、など考えられるが、もうひとつ、

ガソリンスタンドのメーターが改ざんされている

疑いがある。

というのも、ガソリンスタンドのメーターが水増しメーターになっている不正行為はたびたび摘発の対象になっており、ベトナムでは「よくある」事態なのだ。１割程度ごまかしていても、バイクのタンク容量ではほとんどわからない。

たまには違うスタンドで入れてみようと思う。

　WINNER１５０で昨年１１月から通勤を始めて、毎月のようにパンクに見舞われていた。ベトナムの路上には金属片やクギがいっぱい落ちていて、パンクは宿命のようなものである。

１１月のパンク
１２月のパンク
１月のパンク

２月はテトの連休で帰国していたからあまり乗らず、パンクはしなかった。

　３月からVERSYSになったが、その後はパンクしていない。７７００キロパンクせずにいられたのは初めての経験である。

　今朝、会社に着いてふとタイヤを見ると、金属片が刺さっていた（写真）。抜いてみると、WINNERのタイヤならパンクしそうな長さである。VERSYSのタイヤはトレッドが厚いので、貫通しなかったようだ。小型のバイクはタイヤが薄いのでパンクしやすい、と考えていいだろう。

　一応パンク対応のためタイヤレバー、パッチキット、空気ポンプは常時携行している。使わずにすめばそれに超したことはないのだが。

　馬、ヤギ、牛、みんな放し飼いで自分で勝手に移動して過ごしている。繋いだり柵で囲ったりしなくても平気らしい。

　ベトナム北部山岳ツーリング・３日目　カオバン～メオヴァック　アップした。
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　会社からの帰り道、西日が真正面から顔を照らす。UVカットのシールド越しでも顔がしっかり日焼けするほどである。ただでさえ気温が３５℃前後で暑いのに、直射日光を受けて頭クラクラしそうになる。



　明日も今日と同じく最高気温３７℃か・・・。直射日光で顔は暑いし、エンジンからの熱気で膝から下が熱いし、やっぱりバイクは３０℃以下で乗るものだなぁ・・・。

　先の記事で「３４年前に乗っていたCBR４００より、今のVERSYSのほうが乗りやすい。それはたぶんタイヤ性能の違いのせい」と書いた。そこで、当時のCBR４００がどのようなタイヤを履いていたのか、ネット上の情報を見てみた。

　すると、何よりそのサイズが今と大きく違う。CBR４００は前輪 100/90 １６インチ、後輪110/90 １８インチという変則的な組み合わせで、しかも後輪と前輪の幅がほとんど違わない。VERSYSは前輪100/90 １９インチ、後輪130/80 １７インチで前後の大きさが逆転しており、しかも後輪のほうが前輪よりもうんと太い。CBRのように前輪に小径ホイールを採用するのは当時の流行りで、コーナリングでの切れ込みの良さを狙ったもののようだが、その分後輪がスライドしやすく、そのことがなんとなくヒヤヒヤ、ドキドキする感覚につながっていたのだろう。VERSYSのように後輪を太くするとキビキビと回頭することは難しいかもしれないが、その分安定感が出てコントロールしやすくなる。普通にツーリングするにはこちらの特性のほうが乗りやすい。

　それにしても、車重１１５キロ、１５馬力のWINNER１５０でさえ後輪のサイズは120/70　１７インチだから、車重２００キロ、５８馬力のCBRが１１０とは、当時のバイクのリアタイヤがいかに細かったか、ということである。タイヤはそれ自体でも、サイズでもここ３０年の間に大きく変化しているようである。

　３４年前に「たしかK300GPってタイヤを履いてたな」と思いググってみると、今でも売っている。昔とまったく同じではないようだが、超ロングセラー商品である。